Zasada równości szans w projektach PO RPW - Program Rozwój ...

• Przepisy prawa budowlanego nie precyzują kogo należy rozumieć pod pojęciem osobaniepełnosprawna, co może prowadzić do różnorodnych interpretacji tych przepisów.• Przepisy dotyczące dróg publicznych nie precyzują, kto jest odpowiedzialny za zapewnianiedostępności dróg, ulic, chodników dla osób z niepełnosprawnościami 80 .• Niekompletne dane dotyczące pasażerów komunikacji miejskiej – brakuje danych istotnych zuwagi na realizację zasady równości szans tj.: liczby pasażerów w podziale na płeć,niepełnosprawność, wiek, posiadanie dzieci, rodzaj odbywanej podróży, itd. Dostępne danepodają jedynie ogólną liczbę pasażerów.• Przepisy prawa budowlanego nie definiują specyficznych potrzeb różnych grup użytkownikówobiektów budowlanych. Świadomość i wiedza na temat różnic między poszczególnymi grupamiużytkowników/pasażerów oraz potrzeb poszczególnych grup jest warunkiem niezbędnym dowłaściwego dostosowania obiektów (w tym dróg i infrastruktury drogowej).• Stale zmniejsza się liczba pasażerów transportu miejskiego – w ciągu ostatnich 10 lat o 19% 81 – narzecz przejazdów samochodami osobowymi. Można postawić tezę, że z transportu miejskiegokorzystają osoby, których nie stać na samochód lub nie mogą z niego skorzystać z uwagi np. nastan zdrowia 82 .• W zależności od rodzaju niepełnosprawności (ruchowa, sensoryczna, poznawcza) pasażerowiemają odmienne potrzeby w zakresie informacji pasażerskiej.• Funkcjonowanie stereotypowych wyobrażeń i przekonań na temat poszczególnych gruppasażerów m.in.: osoby z niepełnosprawnością to osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich;nie potrzeba specjalnych udogodnień dla osób z niepełnosprawnością, bo zawsze może im ktośpomóc wejść do autobusu; wszystkim pasażerom najbardziej zależy na tym, żeby jak najszybciejdojechać z miejsca na miejsce.• W rozwiązaniach transportowych, których nadrzędnym celem jest czas przejazdu, a niedostępność i odpowiedź na potrzeby różnorodnych klientów przyjmuje się rozwiązania, które sąniedostępne, bądź niebezpieczne dla tzw. „klienta niestandardowego”, który jak pokazałybadania amerykańskie dotyczą grupy ok. 60% klientów, a to oznacza, że zdecydowana większośćklientów jest niestandardowa.• Zatrudnianie pracowników do projektu z uwzględnieniem kryterium płci stanowi naruszeniekodeksu pracy i jest działaniem dyskryminacyjnym.80 Ibidem81 Wg danych Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, http://www.igkm.pl/site/statinfo,przewozy.html82 Por. Zintegrowany plan transportu publicznego dla Kielc, Kraków 2008, str. 12, wersja on-line dostępna na stroniehttp://ztm.kielce.pl/pdf/plan_rozwoju.pdf75