Skagen Havn, 2004 - Frederikshavn Kommune

3.6 Emissioner
Energiforbruget stiger med ca. 10% ved gennemførsel af Hovedalternativet.
Energiforbrug
0-alternativet Hovedalternativet
Energiforbrug i TJ 29,7 32,8
Tabel 3.6 Vejtrafikkens energiforbrug i 0-alternativet og Hovedalternativet i 2016
Der er foretaget emissionsberegninger for 0-alternativet og Hovedalternativet i år
2016 og resultaterne fremgår af tabel 3.7.
Sammenlignes med tallene for 2004 kan se ses, at udledning af CO, NOX, VOC
samt partikler falder til trods for, at trafikmængden er steget. Dette skyldes, at flere
biler kører med katalysator og partikelfiltre.
Konsekvenserne ved Hovedalternativet er en stigning i emissionerne mellem 9-
17% afhængig af hvilket stof der ses på.
Da vejene i Skagen alle ligger forholdsvis åbent, forventes stigningen i emissionerne
fra vejtrafikken ikke at medføre koncentrationer i luftkvaliteten i gaderummet
der overstiger EU-grænseværdier.
Emission Udledning i ton/år
0-alternativ Hovedalternativet Stigning
CO 15,9 17,3 9 %
NO x 3,4 3,8 12 %
VOC 1,2 1,4 17 %
CO 2 2178,75 2410,5 11 %
SO 2 0,11 0,12 9 %
Partikler 0,09 0,10 11 %
Tabel 3.7 Emissioner fra vejtrafikken i 0-alternativet og Hovedalternativet i 2016
3.7 Støjbelastning
De støjmæssige konsekvenser af Hovedalternativet er marginale.
Af tabel 3.8 fremgår antallet af støjbelastede helårsboliger for 0-alternativet og
Hovedalternativet for henholdsvis årsdøgntrafikken (ÅDT) og julidøgntrafikken
(JDT)
I Hovedalternativet vil der være 2-4 flere boliger med en støjbelastning på 65-70
dB(A), 2-3 flere boliger med støjbelastning på 60-65 dB(A) og ca. 4-5 flere boliger
med en støj på 55-60 dB(A) i forhold til 0-alternativet.
\\AALBORG\SAGARKIV\2003\0349534\dok\G00106-1-ORK.doc 28