Skagen Havn, 2004 - Frederikshavn Kommune

ÅDT JDT ÅDT JDT
Uovervindelig 0 0 0 0
Stor 0 0 0 0
Moderat 0 1 1 1
Lille 16 15 15 15
Tabel 3.11 Opdeling af strækninger efter barrierevirkningens størrelse i 0-
alternativet og Hovedalternativet for henholdsvis årsdøgntrafikken (ÅDT) og juli-
døgntrafikken (JDT)t
Det samlede tal for barriere og oplevet risiko BRBT fremgår af tabel3.12. Det ses,
at BRBT stiger med 5% i Hovedalternativet i forhold til 0-alternativet.
0-alternativet Hovedalternativet
ÅDT JDT ÅDT JDT
BRBT 116 150 122 156
Tabel 3.12 Barriere og risikoberegningstallet for 0-alternativet og Hovedalternativet
for henholdsvis årsdøgntrafikken (ÅDT) og julidøgntrafikken (JDT)
3.9 0 + -alternativ
0 + -alternativet består af en intern optimering af virksomhedernes placering og måske
bedre udnyttelse af området. Der er tale om mindre justeringer i forhold til 0alternativet,
og vurderes ikke at have en mærkbar effekt på omgivelserne, hvorfor
0 og 0 + -alternativerne i denne sammenhæng vurderes at være ens. Den interne trafik
vil formentlig blive begrænset. Vurderingerne som anført i afsnittet for 0alternativet
vurderes derfor også at gældende for 0 + -alternativet.
3.10 Vurdering af redegørelsens usikkerheder
Fastlæggelse af trafikken til Skagen Havn er behæftet med nogle usikkerheder,
som beskrevet i afsnittet ”Mangler og Usikkerheder”.
I det følgende anskueliggøres hvilken betydning usikkerhederne har og hvor kritiske
de er for konklusionerne for de trafikale konsekvenser af udvidelse af Skagen
Havn.
Med baggrund i en usikkerhed på +/- 25% på de gennemførte slangetællinger på
Skagen Havn er der gennemført vurdering af konsekvenser af at øge havnetrafikken
med 25%. Derudover er andelen af den eksterne havnetrafik øget fra en fordeling
på 50% til 60% af den samlede havnetrafik.
\\AALBORG\SAGARKIV\2003\0349534\dok\G00106-1-ORK.doc 30