Kommuneplan 2010 g 2022 Hovedstruktur

5.1 Beslutning om en fast forbindelse
I dette afsnit beskrives projekteringsloven og beslutningen
om en fast forbindelse over Femer Bælt mellem Lolland
og Femern i Tyskland
Danmark og Tyskland indgik den 3. september 2008 en
traktat om en fast forbindelse over Femer Bælt. Traktaten
blev ratifi ceret den 26. marts 2009 ved folketingets behandling
af en projekteringslov, for en fast forbindelse på
den 19 km lange strækning over Femer Bælt mellem Lolland
og Femern.
Projekteringsloven giver den danske stat adgang til, at gennemføre
de nødvendige forberedelser med henblik på etablering
af en fast forbindelse over Femer Bælt samt tilhørende
land anlæg i Danmark. Femern A/S igangsatte miljøundersøgelser
i 2009. Miljøundersøgelserne og projekteringsarbejdet
danner baggrund for design og planlægningen af
anlægsprojektet, og for anlægsloven.
Uanset om det bliver en skråstagsbro eller sænketunnel, bliver
den faste forbindelse over Femer Bælt det hidtil største
broprojekt i Europa eller verdens længste tunnel.
Lolland Kommunes planopgaver i forbindelse med Femern
Bælt forbindelsen, og arealreservationer til diverse landanlæg
og ilandføring af Femern Bælt forbindelsen, samt midlertidige
arbejdshavne og produktionssteder er beskrevet i
afsnit 10.2, Femern Bælt forbindelsen.
Fakta
Projekteringslovens formål er, at Folketinget kan give
samtykke til den dansk - tyske traktat om en fast forbindelse
samt give transportministeren bemyndigelse til at
foretage de nødvendige undersøgelser og organisere
projekteringen.
udgangspunkt i, at fremtidige persontog kan køre med
en hastighed på mindst 160 km/t. Godstog med mindst
120 km/t. I undersøgelserne indgår tidligere en opgørelse
af merudgifter, såfremt togene skal kunne fremføres
med en hastighed på 200-250 km/t for persontog.
Derudover foretages projektering af de nødvendige opgraderinger
og miljømæssige forbedringer, af den eksisterende
motorvej på strækningen mellem Sakskøbing
og Rødbyhavn. Mere information om projekteringsloven
kan fi ndes på www.trm.dk.
Anlægsloven forventes vedtaget af Folketinget i
2012/2013, og fastlægger den endelige tekniske løsning
(bro eller tunnel), vej- og jernbaneanlæg, betalingsanlæg,
og placering af en eventuelt erstatningsstation.
Herefter igangsættes internationalt udbud af anlægsopgaven.
Den faste forbindelse og tilhørende landanlæg
forventes bygget i perioden 2014-2020, og åbnet i
2020.
Femern A/S er det statslige danske selskab, der på vegne
af Transportministeren forestår forberedelsen af den
faste forbindelse over Femer Bælt.
Femern A/S er et datterselskab af det danske statsejede
Sund & Bælt Holding A/S, der står bag de faste forbindelser
over Storebælt og Øresund.
Selskabet skal som bygherre for Femern projektet stå for
forberedelse, planlægning, design, opførelse, fi nansiering,
ejerskab samt drift og vedligeholdelse af kyst-til-kyst
forbindelsen. Mere information om Femern A/S, miljøundersøgelser
og projekteringsarbejdet kan fi ndes på
www.femern.dk.
Projektet omfatter en elektrifi ceret, dobbeltsporet jernbane
og en fi resporet motorvej mellem Puttgarten og
Rødbyhavn. Betalingsanlæg og diverse driftsfaciliteter
placeres i Danmark.
På forhånd er en broløsning i form af en skråstagsbro,
udpeget som den foretrukne tekniske løsning. Som et ligeværdigt
alternativ vil en sænketunnelløsning dog også
blive undersøgt.
Landfæstet for forbindelsen kan være beliggende øst for
Rødbyhavn. En alternativ ilandføring af forbindelsen vest
for Rødbyhavn er tillige medtaget i undersøgelserne.
Jernbanestrækningen fra Ringsted til Rødbyhavn elektrifi -
ceres. Det endelige tracé over Lolland fastlægges efter
de gennemførte forundersøgelser. Projekteringen tager
Boreplatform ved Rødbyhavn.
FEMERN BÆLT
43