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COCKPIT Innenraumgestaltung analog zur A-Klasse. Multifunktionslenkrad<br />
und Klimaautomatik sind serienmäßig<br />
PLATZANGEBOT Sitzraum und Kopffreiheit reichen für<br />
Insassen bis 1,80 Meter aus, darüber wird‘s eng<br />
KOFFERRAUM Schmale Ladeöffnung, dennoch beim<br />
Volumen (470 Liter) auf Augenhöhe mit der Konkurrenz<br />
AUFTRITT Unverkennbar ein Spross der A-Klasse-Familie,<br />
aber 34 Zentimeter länger als das Steilheckmodell<br />
VW GOLF 4MOTION AB SOFORT BEIM HÄNDLER<br />
Mit Sicherheit<br />
Spaß im Schnee<br />
Für 1800 Euro Aufpreis rüstet VW<br />
den Golf mit ALLRADANTRIEB aus.<br />
Mag sein, dass Allradantrieb<br />
nicht unbedingt<br />
zu den populärsten Extras<br />
unter den Golf-Käufern zählt.<br />
Schließlich kostet das 4Motion<br />
genannte System 1800<br />
Euro – plus weitere 900 für<br />
die obligatorischen hinteren<br />
Türen. Obendrein beansprucht<br />
es 37 Liter Kofferraumvolumen<br />
und wiegt 95<br />
Kilogramm.<br />
Was die nackten Daten nicht<br />
verraten: wie sicher der Golf<br />
damit über verschneite Straßen<br />
fährt – und wieviel Spaß<br />
das macht. Die Haldex-Kupplung<br />
der fünften Generation<br />
schließt in weniger als 60<br />
Millisekunden komplett, reagiert<br />
dabei nicht auf Drehzahlunterschiede,<br />
sondern<br />
auf Befehl der Elektronik. So<br />
werden beispielsweise auch<br />
dann alle vier Räder sofort<br />
mit Antriebsmoment ver-<br />
ABSCHALTEN<br />
Selbst bei deaktiviertem<br />
ESP bleibt der Allrad-<br />
Golf auf Schnee sicher<br />
beherrschbar<br />
sorgt, wenn der Fahrer das<br />
Gaspedal weit durchdrückt.<br />
Das erweiterte ESP fungiert<br />
überdies als Quersperre,<br />
bremst also bei Kurvenfahrt<br />
das jeweils entlastete Rad<br />
kurz ab, um so Untersteuern<br />
zu minimieren – was dem<br />
Golf 4Motion auf beeindruckende<br />
Weise gelingt. Bei<br />
abgeschaltetem Stabilisierungsprogramm<br />
lässt sich<br />
der VW sogar mit gezielten<br />
Gasstößen lenken.<br />
Schade nur, dass schneebedeckte<br />
Straßen und Wege<br />
in den meisten Regionen<br />
Deutschlands inzwischen zu<br />
den seltenen Winter-Phänomenen<br />
zählen. Und dass<br />
4Motion den Golf (mit 1.6-<br />
und 2.0-TDI-Motor lieferbar)<br />
weiter verteuert – was beides<br />
die Popularität des Allradantriebs<br />
kaum steigern dürfte.<br />
Jens Dralle<br />
So funktioniert 4Motion<br />
➊<br />
DATEN<br />
VW GOLF 2.0 TDI 4MOTION<br />
Preis 27 975 Euro<br />
ANTRIEB<br />
Reihen vierzylinder -Dieselmotor , vier<br />
Ventile pro Zylinder , DI, Turbo, Zahnriemen<br />
Hubraum 1968 cm3 Leistung 110 kW / 150 PS<br />
bei Drehzahl 3500 U/min<br />
max. Drehmoment 320 Nm<br />
bei Drehzahl 1750 U/min<br />
Allradantrieb,<br />
Sechsganggetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge 4255 mm<br />
Breite 1799 mm<br />
Höhe 1454 mm<br />
Radstand 2632 mm<br />
Tankinhalt 55 Liter<br />
Kofferraum 343– 1233 Liter<br />
Leergewicht 1449 kg<br />
Zuladung 491 kg<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 720 /1900 kg<br />
Serienbereifung 2<strong>05</strong>/55 R 16 V<br />
FAHRLEISTUNGEN<br />
0–100 km/h 8,6 s<br />
Spitze 211 km/h<br />
Normverbrauch 4,7 Liter D<br />
CO2-Ausstoß 122 g/km<br />
FAZIT Mit<br />
Allradantrieb<br />
lässt sich der Golf<br />
geradezu spielerisch über<br />
verschneite Straßen<br />
scheuchen. Dem Plus an<br />
Sicherheit und Fahrspaß<br />
stehen die Kosten gegenüber<br />
– und milde Winter.<br />
➌<br />
➋<br />
➊ Der Motor treibt die Vorderräder<br />
und die Kardanwelle zur Hinterachse an.<br />
➋ Die Lamellenkupplung schließt bei Schlupf,<br />
leitet so Antriebsmoment auf die Hinterräder.<br />
➌ An den einzelnen Rädern wirkt die Elektronik<br />
per Bremsimpuls als Quersperre<br />
Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />
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