AUTOStraßenverkehr Heft 05-2013

BIS 40 KM/H Die X-Mode-
Taste aktiviert Bergan- und
Bergabfahrassistent
motoren und Preise
Subaru Forester 2.0X 2.0XT 2.0D
Hubraum cm 3 1995 1998 1998
Leistung kW/PS 110/150 177/240 108/147
bei Drehzahl U/min 6200 5600 3600
Drehmoment Nm 198 350 350
bei Drehzahl U/min 4200 2400 1600
Länge/Breite/Höhe mm 4595/1795/1735
Beschleunigung 0–100 km/h s 10,6 7,5 10,2
Höchstgeschwindigkeit km/h 190 221 190
Normverbrauch L/100 km 6,9 S 8,5 S 5,9 D
Preis ab Euro 28 900 39 900 31 200
FAZIT
KLEINES KINo Im Display
des Bordcomputers gibt es
viel zu entdecken
KEINEr wIE ALLE Der Kunde hat die wahl zwischen Benziner
und Diesel, aber nicht bei der Bauart: Alle sind Boxer
HoCH UND BrEIT Die Ladekante ist relativ hoch. Dafür
beträgt die Innenbreite zwischen den radkästen 1,1 Meter
Der neue Forester überzeugt mit seinem
Platzangebot, dem ausgereiften Allradantrieb
und schwingungsarmen Boxer-Motoren. Bestes Beispiel: der
Turbo-Benziner, der wunderbar mit dem CVT-Getriebe harmoniert.
Eine präzisere Lenkung könnte aber nicht schaden.
SRT VipeR
Schlangen-
Beschwörung
Auch der neue SRT VipeR röhrt mit
einem V10-Hubraummonster.
Hurra, es gibt wieder einen
Viper. Und keine
Angst, trotz des Besitzerwechsels
bei Chrysler spricht
deren Sporttruppe SRT nach
wie wie vor breites Amerikanisch.
Genausowenig wie die
Jungs beim Barbecue mit
Tofu-Würsten zum Grill kämen,
darf etwas anderes als
ihr 8,4 Liter-V10 hinter die
Vorderachse.
Wie gehabt mit 20 Ventilen
und einer untenliegenden
Nockenwelle, aber einer
leichteren Ansaugbrücke,
einem Aluminium-Schwungrad
sowie Schmiedekolben.
Damit bringen nun 648 PS
sowie 814 Newtonmeter
Drehmoment die hinteren
355er-Pirelli in echten Stress.
Den Piloten weniger. Er genießt
bequemere Sitze, eine
bessere Verarbeitung und
informative Instrumente.
STABILE HüLLE
Das steifere Chassis ist
ein Mix aus Stahl-Spaceframe
mit Alu, Magnesium
und Kohlefaser
SCHICKES CoCKPIT
Es sieht nicht nur gut aus,
sondern fühlt sich auch so
an. Unter anderem wegen
des italienischen Leders
Nicht zu vergessen die leichtgängige
Kupplung, die Dutzende
Newton entfernt von
dem ist, was früher Viper-Pilotenwaden
traktierte. Auch
das Sechsganggetriebe arbeitet
präziser als bisher.
Wer es eilig hat, kann – von
der Launch Control assistiert
– fette schwarze Striche ziehen
und nach knapp drei Sekunden
die 100-km/h-Mauer
durchbrechen. Der modifizierte
V10 reagiert willig und
reißt fast aggressiv durchs
schmale Drehzahlband. Dank
mehrstufigem ESP und den
sauber ansprechenden Adaptivdämpfern
lassen sich der
enorme Druck und das agilere
Handling der Viper nun
entspannter genießen. Einziges
Problem: Der Termin
der Deutschland-Premiere
steht noch nicht fest.
Jörn Thomas
daten
DoDGE VIPER GTS
Preis
antrieb
k.A.
Zehnzylinder-V-Benzinmotor vorne
längs, zwei Ventile pro Zylinder, zentrale
Nockenwelle
Hubraum 8390 cm3 Leistung 477 kW/648 PS
bei Drehzahl 6200 U/min
max. Drehmoment 814 Nm
bei Drehzahl
Hinterradantrieb,
Sechsganggetriebe
Karosserie
5000 U/min
Länge 4463 mm
Breite 1941 mm
Höhe 1246 mm
Radstand 2510 mm
Tankinhalt k.A.
Kofferraum k.A.
Leergewicht 1556 kg
Zuladung
Anhängelast
k.A.
ungebremst/gebr.
Serienbereifung
–/–
vorn 295/30 ZR 18
hinten 355/30 ZR 19
Fahrleistungen
0–100 km/h < 3,0 s
Spitze 330 km/h
Normverbrauch k.A.
Co2-Ausstoß k.A.
FAZIT
Die Amerikaner
haben den Viper rundum
verbessert, ohne seinen
speziellen Charakter zu
verwässern.
GUTE HILFE
Erstmals an Bord: ein elektronischesStabilitätsprogramm
(mehrstufig) und
TFT-Bildschirme
FETTEr MoTor
Der V10 hat 8,4 Liter Hubraum
und nach wie vor
nur eine untenliegende
Nockenwelle, aber leichtere
Innereien sowie satte
648 PS und 814 Newtonmeter
Drehmoment
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