AUTOStraßenverkehr Heft 05-2013

Den ersten Schweißausbruch
gibt‘s schon im
Parkhaus: Beim Anfahren an
der Rampe rollt der kleine Skoda
hemmungslos zurück. Hä,
der Wählhebel steht doch auf
D? Mit gut dosierter Handbremse
bewältigen wir zwar
die Ausfahrt, beim Einfädeln in
den Verkehr folgt aber der
zweite Schreck. Bis der Citigo
nach dem Gasgeben in die
Gänge kommt, sind die Autos
von links schon bedrohlich
nah. Sorry, ihr habt ja recht,
ich hätte auch gehupt.
Wie seinen Markenbruder VW
Up gibt es den Skoda Citigo
jetzt mit einem automatisierten
Schaltgetriebe, bei dem Stellmotoren
Kupplung und Gangwechsel
übernehmen. Da es
auf der manuellen Fünfgang-
Box basiert, fällt der Aufpreis
für das SQ100 mit 700 Euro
moderat aus. Herkömmliche
Automaten kosten locker das
Doppelte.
Damit wären die Vorteile jedoch
bereits aufgezählt. Denn
neben der eklatanten Anfahrschwäche
ruinieren lange Zugkraftunterbrechungen
beim
Gangwechsel den eigentlich
guten Gesamtkomfort des
Zwerges, da sie zu kräftigem
Kopfnicken bei den Insassen
führen. Weil es mal länger, mal
kürzer dauert, bis der Citigo
seine Zahnräder sortiert hat,
will sich selbst mit viel Übung
kein wirklich flüssiger Fahrstil
OPEL CORSA 1.4, 100 PS
Preis 14 655 Euro
Automatik-Typ Wandler
Aufpreis Automatik 1300 Euro
0–100 km/h 13,9 s
Höchstgeschwindigkeit 172 km/h
FAZIT Wahlmöglichkeit bei Opel:
Neben einem zäh agierenden
automatisierten Schaltgetriebe
gibt es den Corsa auch mit einer
insgesamt deutlich weicher
schaltenden Vierstufen-Wandlerautomatik.
einstellen. Manuelle Eingriffe
bringen übrigens keine große
Linderung, da der Griff zum
Wählhebel nicht mit schnelleren
Übersetzungswechseln
belohnt wird.
Das Getriebe aus dem VW-
Konzern ist jedoch kein Einzelfall.
Konstruktionsbedingt
enttäuschen fast alle automatisierten
Schaltgetriebe. Das
Blöde daran: Gerade bei Kleinwagen
setzen neben VW & Co.
noch viele andere Hersteller
wie Citroën, Fiat, Peugeot oder
Smart auf die günstige Automatik-Technik.
Doch es gibt
auch bei den Kurzen bessere
Alternativen.
Da wäre zunächst die gute alte
Wandlerautomatik, bei der die
Motorkraft weich und ruckfrei
über zwei im Ölbad laufende
Schaufelräder übertragen wird.
In vielen kleinen Fahrzeugen
kommen allerdings kompakte
Vierstufen-Automaten zum
Einsatz, die mit ihren großen
Übersetzungssprüngen sowie
Wandlerverlusten den Verbrauch
um rund einen Liter in
die Höhe treiben. Da der Drehmomentwandler
zudem etwas
Kraft schluckt, tun sich die
schmächtigen Motörchen der
Kurzen mit dieser Getriebeart
schwer. Daher haben wir in
unserer Empfehlung nur Modelle
ab 90 PS aufgeführt.
Von solchen Nachteilen ist das
Doppelkupplungsgetriebe frei.
Hierbei handelt es sich um
SUZUKI SPLASH 1.2, 94 PS
Preis 14 090 Euro
Automatik-Typ Wandler
Aufpreis Automatik 1300 Euro
0–100 km/h 14,0 s
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h
FAZIT Der mit dem Opel Agila
verwandte Suzuki Splash ist in der
gut ausgestatteten Club-Variante
(ESP, Klimaanlage, Radio) mit
einer komfortabel schaltenden
Vierstufen-Wandler-Automatik zu
haben.
zwei Halbgetriebe in einem Gehäuse,
zwischen denen in Sekundenbruchteilen
nahezu ohne
Zugkraftunterbrechung per
Kupplung hin- und hergeschaltet
wird. Dank sechs bis sieben
Gängen fahren einige Doppelkuppler
sparsamer als ihre
manuellen Kollegen und verschleifen
Gangwechsel äußerst
geschmeidig. Lediglich beim
Anfahrkomfort ist die Wandler-
Automatik dem Doppelkupplungsgetriebe
noch überlegen.
Neben dem VW Polo und sei-
INFO
Automatik-Typen –
Vor- und Nachteile
Vorteil der Wandlerautomatik ist der geschmeidige
Anfahr- und Schaltkomfort, während das Doppelkupplungsgetriebe
besonders schnell die Gänge
wechselt. Das automatisierte Schaltgetriebe ist von
langen Schaltpausen gekennzeichnet. Die stufenlose
Automatik (CVT) hält den Motor zwar im optimalen
Drehzahlbereich, sie leidet jedoch unter einem geringen
Wirkungsgrad.
Getriebetyp Wandler-
Automatik
Preis
Verbrauch
Komfort
Sportlichkeit
CVT Doppelkupplungsgetriebe
sehr gut gut befriedigend
ausreichend mangelhaft
nen Ablegern gibt es DKG-Varianten
von Alfa Romeo Mito
und Ford Fiesta.
Wenn zusätzliche Gänge den
Verbrauch reduzieren, müsste
das stufenlose Getriebe (CVT)
ja der Traum eines jeden Ingenieurs
sein. Die Kraft wird hierbei
meist mittels eines Gliederbandes,
das zwischen zwei
Kegelscheibenrädern läuft,
übertragen, was eine stufenlose
Übersetzungsanpassung
und ruckfreies Beschleunigen
ermöglicht.
AutomatisiertesSchaltgetriebe
Diese Automatik-Kleinwagen sind empfehlenswert
SKODA CITIGO 1.0, 75 PS
Preis 10 815 Euro
Automatik-Typ autom. Schaltgetriebe
Aufpreis Automatik 700 Euro
0–100 km/h 13,2 s
Höchstgeschwindigkeit 171 km/h
FAZIT Lange Zugkraftunterbrechungen,
schwer kalkulierbares
Schaltverhalten: Das automatisierte
Getriebe im Citigo
enttäuscht und hat sich trotz
moderaten Aufpreises keine
Empfehlung verdient.
TOYOTA YARIS HYBRID VW POLO 1.2 TSI, 90 PS
Preis 16 950 Euro
Automatik-Typ CVT
Aufpreis Automatik –
0–100 km/h 11,8 s
Höchstgeschwindigkeit 165 km/h
FAZIT Trotz CVT-Getriebe verdient
der Yaris Hybrid eine Automatik-Empfehlung,
da der
kräftige Elektromotor die Durchzugsschwäche
des Benziners
kompensiert und gleichzeitig den
Antriebskomfort erhöht.
Außer auf dem asiatischen
Markt konnten sich die CVT-
Getriebe bislang allerdings
nicht richtig durchsetzen, was
vor allem am irritierenden
Motorsound und dem zähen
Beschleunigungsgefühl PSschwacher
CVT-Kleinwagen
liegt. Eine Ausnahme bildet
immerhin der Toyota Yaris Hybrid,
dessen schwachbrüstiger
Benziner Unterstützung von
einem mit 45 kW äußerst kräftigen
Elektromotor erhält.
Dirk Gulde
Preis 17 375 Euro
Automatik-Typ Doppelkupplung
Aufpreis Automatik 1450 Euro
0–100 km/h 11,4 s
Höchstgeschwindigkeit 178 km/h
FAZIT Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
vereint hohen
Komfort mit schnellen Gangwechseln,
ohne den Spritverbrauch zu
erhöhen. Damit passt es bestens
zu den durchzugsstarken TSI-
Motoren des Polo.
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