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vergleichstest<br />
Ladevolumen<br />
380/1270 L<br />
Im GoLf entsteht nur aufgrund des doppelten Bodens eine<br />
Ladefläche ohne störende Stufe. Gut: Breite Öffnung<br />
Ladevolumen<br />
380/1255 L<br />
Im León bleibt Gepäck schon mal an der Rückbank hängen.<br />
Besonders variabel sind weder der Seat noch der VW<br />
metern bereits bei 1500 umdrehungen<br />
und beschleunigt<br />
den Viertürer in 8,5 Sekunden<br />
von null auf 100 km/h. Anfahrschwäche<br />
und über Gebühr<br />
verzögerte Reaktionen<br />
auf Gaspedalbefehle sind ihm<br />
fremd, eine ordentliche Geräuschdämmung<br />
allerdings<br />
auch. Speziell beim Ausdrehen<br />
bis rund 6400 u/min ärgert<br />
der Direkteinspritzer mit<br />
angestrengtem Dröhnen,<br />
während es im Golf selbst<br />
dann noch angenehm ruhig<br />
ist. Bei den im höchsten Gang<br />
ermittelten Messwerten<br />
herrscht dagegen nahezu<br />
Gleichstand. Ähnliche Zurückhaltung<br />
zeigt sich jedoch<br />
auch beim temperament.<br />
Speziell beim Zwischenspurt<br />
in den oberen Gängen ist der<br />
VW dem Seat unterlegen,<br />
wenngleich die absolute Leistung<br />
des kultivierten Vierzylinders<br />
völlig ausreicht – der<br />
zudem mit durchweg niedrigeren<br />
Verbrauchswerten<br />
punktet. und bei der Fahrdynamik?<br />
Nein, langsam ist der<br />
Golf nicht, absolviert den<br />
Ausweichtest sogar einen<br />
Fingerschnipp schneller. Das<br />
höhere testwagen-Gewicht<br />
von 1,3 tonnen stellt demnach<br />
keinen Nachteil für die<br />
Agilität dar. Übrigens: Damit<br />
liegt der Golf 35 Kilogramm<br />
unter einem vergleichbar ausgestattetenVorgänger-Modell,<br />
beim Seat (1256 kg)<br />
sind es gar 72 Kilogramm. Er<br />
lenkt zackig ein und drängt<br />
bei höherem tempo leicht mit<br />
dem Heck. Übertreibt es der<br />
Pilot in Sachen Lenkeinschlag<br />
und Geschwindigkeit, beginnt<br />
der Fronttriebler über die Vorderräder<br />
zu schubbern, bevor<br />
das ESP sensibel regelnd<br />
Schlimmeres verhindert –<br />
eine Linie, die der Golf von<br />
vornherein wählt. Alles so<br />
schön sicher hier, unspektakulär,<br />
aber eben auch nicht<br />
langsam. Provokationen<br />
durch wilden Gaspedaleinsatz<br />
schieben beide durch das<br />
nicht komplett deaktivierbare<br />
ESP generell einen Riegel vor.<br />
Das test-Debüt des neuen<br />
León darf dagegen sehr wohl<br />
als kleine Provokation verstanden<br />
werden, denn der<br />
Punkte-Vorsprung des Golf<br />
fällt denkbar gering aus und<br />
lässt sich zudem auf die optionen<br />
des testwagens zurückführen.<br />
Mit dem León bereichert<br />
Seat jedenfalls die<br />
Kompaktklasse um ein Modell,<br />
dessen eigenständiger<br />
Auftritt erneut spontane Sympathien<br />
hervorruft – und<br />
dessen talente durchaus einer<br />
rationalen Prüfung standhalten.<br />
Jens Dralle<br />
Seat Léon 1.4 tSI • VW GoLf 1.4 tSI<br />
daten im vergleich<br />
unser urteil<br />
Seat León 1.4 tSI<br />
StyLe<br />
VW GoLf 1.4 tSI<br />
HIGHLIne Seat León VW GoLf<br />
antrieb<br />
PlatZ max. 40 Punkte<br />
Motor<br />
Reihenvierzylinder-<br />
Benzinmotor, vorne<br />
quer , vier Ventile pro<br />
Zylinder, turbo,<br />
Benzindirekteinsprit-<br />
Reihenvierzylinder-<br />
Benzinmotor, vorne<br />
quer, vier Ventile pro<br />
Zylinder, turbo,<br />
Benzindirekteinsprit-<br />
27 27<br />
Die Nachteile, die dem León durch sein Design<br />
entstehen, schrumpfen in der neuen Generation<br />
auf ein Minimum zusammen – das ohne<br />
zung, Zahnriemen zung, Zahnriemen Auswirkung auf die Punkte bleibt.<br />
Hubraum 1395 cm komfort max. 60 Punkte<br />
46 50<br />
Seinen Vorsprung erkauft sich der Golf mit<br />
den optionalen adaptiven Dämpfern (990<br />
Euro) sowie den aufpreispflichtigen, so genannten<br />
Ergoactiv-Sitzen (280 Euro).<br />
handhabung max. 30 Punkte<br />
22 25<br />
Die unübersichtlichere Karosserie, der etwas<br />
schlechter beladbare Kofferraum sowie die<br />
nicht optimal ablesbaren Zusatzinstrumente<br />
kosten den Seat den Kapitelsieg.<br />
fahrleistungen max. 30 Punkte<br />
23 19<br />
Keine wirkliche Überraschung – der schwächere<br />
VW verliert. Sowohl bei der Beschleunigung<br />
als auch bei der Elastizität zieht sein<br />
spanischer Bruder davon.<br />
fahrverhalten max. 60 Punkte<br />
50 47<br />
Bei identisch hoher Fahrsicherheit bietet<br />
der León ein spürbar agileres Handling.<br />
Sechsganggetriebe und elektromechanische<br />
Lenkung funktionieren bei beiden tadellos.<br />
sicherheit max. 50 Punkte<br />
32 38<br />
VW bietet für den Golf mehr Fahrerassistenzsysteme<br />
wie beispielsweise die aktive Geschwindigkeitsregelung<br />
oder die tempolimit-<br />
Anzeige – jedoch nur gegen Aufpreis.<br />
umwelt max. 30 Punkte<br />
19 20<br />
obwohl der stärkere Seat 0,4 L/100 km mehr<br />
verbraucht, wirft ihn das kaum zurück.<br />
Warum? Nahezu identischer Co2-Ausstoß und<br />
gleiche Ölwechselintervalle wie der VW.<br />
testergebnis max. 300 Punkte<br />
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für<br />
Allround-Pkw<br />
219 226<br />
kostenwertung max. 150 Punkte<br />
90 85<br />
Der deutlich niedrigere Grundpreis – immerhin<br />
3085 Euro in den getesteten Varianten – sowie<br />
die etwas geringeren Monatskosten bringen<br />
den León nach vorne. Da hilft dem Golf sein<br />
niedrigerer Verbrauch nicht viel. Beide Hersteller<br />
gewähren nur zwei Jahre Garantie. Warum<br />
eigentlich?<br />
gesamtergebnis max. 450 Punkte<br />
2. Platz 1. Platz<br />
309 311<br />
faZIt 3 1395 cm3 Leistung<br />
bei Drehzahl<br />
max. Drehmoment<br />
bei Drehzahl<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Co2-Ausstoß Kraftübertragung<br />
Getriebe<br />
103 kW/140 PS<br />
4500 u/min<br />
250 Nm<br />
1500 u/min<br />
211 km/h<br />
119 g/km<br />
Vorderradantrieb<br />
Sechsganggetriebe<br />
90 kW/122 PS<br />
5000 u/min<br />
200 Nm<br />
1500 u/min<br />
203 km/h<br />
120 g/km<br />
Vorderradantrieb<br />
Sechsganggetriebe<br />
karosserie<br />
Länge/Breite/Höhe 4263/1784/1459 mm 4255/1799/1452 mm<br />
Radstand<br />
tankinhalt<br />
2636 mm<br />
50 Liter<br />
2637 mm<br />
50 Liter<br />
Kofferraum<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebremst<br />
380–1210 Liter<br />
610/1500 kg<br />
380–1270 Liter<br />
610/1400 kg<br />
Serienbereifung 225/45 R 17 W 225/45 R 17 W<br />
testwagenbereifung 225/45 R 17 W 225/45 R 17 W<br />
Reifentyp<br />
messwerte<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang)<br />
Dunlop<br />
SP Sport01<br />
8,5 s<br />
6,9 s<br />
Dunlop<br />
Sport Maxx Rt<br />
9,5 s<br />
8,4 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 7,4 s<br />
9,0 s<br />
80–120 km/h (V./VI. Gang)<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen<br />
Innengeräusch<br />
bei 100 km/h<br />
bei 130 km/h<br />
9,4 /11,2 s<br />
36,1/35,7 m<br />
65 db(A)<br />
69 db(A)<br />
12,3 /16,3 s<br />
35,7/35,7 m<br />
66 db(A)<br />
69 db(A)<br />
Normverbrauch 5,2 Liter S 5,2 Liter S<br />
testverbrauch<br />
7,8 Liter S 7,4 Liter S<br />
Achslast vorn/hinten 762/494 kg 764/528 kg<br />
testwagenleergewicht<br />
Zuladung<br />
Wendekreis links/rechts<br />
ausstattung<br />
Airbags<br />
Kopf vorn und hinten<br />
Seiten vorn/hinten<br />
Einparkhilfe hinten<br />
Metallic-Lackierung<br />
Navigationssystem<br />
Sitzheizung<br />
Xenon/LED-Scheinwerfer<br />
Preis/kosten<br />
Preis<br />
Wertverlust<br />
möglicher Rabatt<br />
1256 kg<br />
494 kg<br />
10,9/11,0 m<br />
Serie<br />
Serie/–<br />
300 Euro<br />
530 Euro<br />
650 Euro<br />
375 Euro<br />
–/1190 Euro<br />
20 990 euro<br />
8800 Euro<br />
1292 kg<br />
428 kg<br />
11,1/11,0 m<br />
Serie<br />
Serie/355 Euro<br />
Serie<br />
525 Euro<br />
965 Euro<br />
Serie<br />
Serie/–<br />
24 075 euro<br />
9500 Euro<br />
1) Finanzierung<br />
k.A. 17%<br />
2) Jahreszins<br />
Leasing<br />
0,00% 1,90%<br />
3)<br />
Anzahlung<br />
k.A.<br />
4815 Euro<br />
monatliche Rate k.A.<br />
198 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5 Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 46 Euro 48 Euro<br />
Versicherung HK/tK/VK 16/21/18 15/18/17<br />
Haftpflicht (50% Prämie) 559 Euro 531 Euro<br />
teilkasko 484 Euro 324 Euro<br />
Vollkasko (50% Prämie)<br />
Fixkosten pro Jahr<br />
Monatskosten<br />
mit/ohne Wertverlust<br />
Kilometerkosten<br />
mit/ohne Wertverlust<br />
877 Euro<br />
1482 Euro<br />
516/271 Euro<br />
41,3/21,7 Cent<br />
794 Euro<br />
1373 Euro<br />
528/267 Euro<br />
42,2/21,4 Cent<br />
Ölwechselintervall 30 000 km/2 Jahre 30 000 km/2 Jahre<br />
Inspektionsintervall<br />
Garantie<br />
60 000 km/4 Jahre 60 000 km/4 Jahre<br />
technik/Lack<br />
2/3 Jahre<br />
2/3 Jahre<br />
Durchrostung<br />
12 Jahre<br />
12 Jahre<br />
Mobilität<br />
unbegrenzt unbegrenzt<br />
1) laut Preisagentur netCar.de – das InternetAutohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,<br />
Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre, (15 000 km/Jahr). testschema<br />
siehe DIE BEWERtuNG<br />
Puh, das war knapp.<br />
mit gerade einmal<br />
zwei Punkten Vorsprung rettet sich der<br />
komfortable, sichere und sparsame<br />
VW Golf über die Zielline. Kein Wunder,<br />
geriet doch der neue Seat León so<br />
praktisch wie nie zuvor, bei bekannt<br />
hoher agilität. Beim fahrkomfort und<br />
bei der Qualität reicht er nicht ganz an<br />
seinen Bruder heran.<br />
24 Auto 5/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AutoStrassenverkehr
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