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TOP-TEST<br />
DER ROLLT STRAFF<br />
Sportfahrwerk und 17-Zöller<br />
sind beim Adam Slam<br />
serienmäßig, Toter-Winkelwarner<br />
ist optional<br />
DER SAUGT 87-PS-Vierzylinder<br />
ohne Turboaufl adung<br />
Innenhöhe v/h 1010/880 mm<br />
Innenbreite v/h 1400/1245 mm<br />
Länge der Sitzfl äche<br />
v/h 490/480 mm<br />
gramms den fünften und damit<br />
letzten Gang – der Vierzylinder<br />
akzeptiert es ohne Geruckel.<br />
Bei Geschwindigkeiten jenseits<br />
von 120 km/h beginnt die<br />
kurze Übersetzung allerdings<br />
zu stören, ein etwas längerer<br />
vierter und fünfter Gang<br />
könnten sowohl das Geräuschniveau<br />
als auch den<br />
Verbrauch von 7,2 Liter pro<br />
100 Kilometer verringern.<br />
Im Übrigen sind die Zeiten<br />
windiger Kleinwagen, die polternd<br />
durch die Gegend hoppelten,<br />
vorbei. Dank ordentlicher<br />
Dämmung bleiben<br />
Windgeräusche weitgehend<br />
draußen, während die leichte<br />
Stößigkeit vor allem am beim<br />
Slam serienmäßigen Sport-<br />
OPEL ADAM 1.4<br />
Ladevolumen<br />
170/663 L<br />
DER LÄDT EIN Kleinwagenübliches Volumen hinter der<br />
Ladekante, klappbare Lehnen sind Serie, mehr geht nicht<br />
780 mm<br />
520 mm<br />
2311 mm<br />
3698 mm<br />
fahrwerk und den 17-Zöllern<br />
liegt. Insgesamt absorbiert der<br />
auf einer um 20 Zentimeter<br />
gekürzten Corsa-Plattform basierende<br />
Adam lange Wellen<br />
problemlos, hält selbst auf<br />
ungepflegten Nebenstraßen<br />
tapfer Bodenkontakt und lässt<br />
dennoch einen Schuss Espresso<br />
in den Milchschaum<br />
fließen – rein handlingmäßig,<br />
versteht sich.<br />
Die leichtgängige Lenkung befehligt<br />
ein ebenso leichtfüßiges<br />
wie kalkulierbares Eigenlenkverhalten.<br />
Weder tumb untersteuernd<br />
noch hinterlistig auf<br />
einen Lastwechsel-Dreher lauernd<br />
lenkt der Adam willig ein<br />
und passiert Kurven jeglichen<br />
Durchmessers mit zügigem<br />
OPEL ADAM<br />
Tempo. Wer im Scheitelpunkt<br />
spontan das Gas wegnimmt,<br />
spürt jedoch eine Eindreh-<br />
Tendenz. Sie fördert die<br />
Kurvenwilligkeit, bevor das –<br />
nicht abschaltbare – ESP den<br />
1,1-Tonner einbremst. Ähnlich<br />
problemlos läuft es im Fahrdynamik-Parcours.<br />
Die winterliche Kälte zum Testzeitpunkt<br />
vertreibt der Adam<br />
im Innenraum mit seiner<br />
schnell ansprechenden Heizung<br />
sowie auf Knopfdruck<br />
wärmenden Sitzen und Lenkradkranz<br />
– quasi als warmer<br />
Händedruck an seinen Besitzer.<br />
Und angesichts der Qualitäten<br />
des Adam könnten da<br />
durchaus so einige zusammenkommen.<br />
Jörn Thomas<br />
18 AUTO 5/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr<br />
800 mm<br />
1484 mm<br />
DATEN<br />
OPEL ADAM 1.4 SLAM<br />
ANTRIEB<br />
Reihen vierzylinder -Benzinmotor,<br />
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder ,<br />
Steuerkette<br />
Hubraum 1398 cm<br />
ETWAS HÖHERER VER-<br />
BRAUCH ALS A1 AUF 100 KM<br />
3<br />
Leistung 64 kW /87 PS<br />
bei Drehzahl 6000 U/min<br />
max. Drehmoment 130 Nm<br />
bei Drehzahl 4000 U/min<br />
Spitze 176 km/h<br />
CO2-Ausstoß 119 g/km<br />
Vorderradantrieb<br />
Fünfganggetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge 3698 mm<br />
Breite 1720 mm<br />
Höhe 1484 mm<br />
Radstand 2311 mm<br />
Tankinhalt 38 Liter<br />
Kofferraum 170– 663 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. –/–<br />
Serienbereifung 215/45 R 17 V<br />
Testwagenbereifung 215/45 R 17 V<br />
Reifentyp Continental<br />
Eco Contact 5<br />
Opel Adam 1.4 7,2<br />
Audi A1 1.2 TFSI 6,5<br />
0 1,5 3 4,5 6 7,5 Liter<br />
Trotz gleicher Leistung verbraucht<br />
der Turbo-Direkteinspritzer des Audi<br />
A1 rund einen halben Liter weniger.<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h<br />
Elastizität<br />
12,4 s<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 12,3 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 13,0 s<br />
80–120 km/h (V. Gang) 21,3 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen<br />
Innengeräusch<br />
36,1 /37,3 m<br />
bei 100/130 km/h 69/ 73 db(A)<br />
Normverbrauch 5,1 Liter S<br />
Testverbrauch 7,2 Liter S<br />
Achslast vo/hi<br />
Testwagen-<br />
699 /401 kg<br />
leergewicht 1100 kg<br />
Zuladung 380 kg<br />
Wendekreis li/re<br />
PREIS/KOSTEN<br />
11,0 / 11,0 m<br />
Preis 15 495 Euro<br />
Wertverlust 7100 Euro<br />
möglicher Rabatt1) Finanzierung<br />
15%<br />
2)<br />
Jahreszins<br />
Leasing<br />
5,01%<br />
3)<br />
Anzahlung 2988 Euro<br />
monatliche Rate 168 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr<br />
Versicherung<br />
46 Euro<br />
HK/TK/VK 15 /17 /13<br />
Haftpflicht (50%) 531 Euro<br />
Teilkasko 287 Euro<br />
Volkasko (50%) 567 Euro<br />
Fixkosten<br />
Monatskosten<br />
1164 Euro<br />
mit/ohne Wertverl.<br />
Kilometerkosten<br />
419/ 249 Euro<br />
mit/ohne Wertverl. 33,5/19,9 Cent<br />
Ölwechsel 30 000 km /<br />
1 Jahr<br />
Inspektion<br />
Garantie<br />
60 000 km/<br />
2 Jahre<br />
Technik/Lack 2/ 2 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität 2 Jahre<br />
1) laut netCar.de – Das InternetAutohaus;<br />
2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3) Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
UNSER URTEIL<br />
PLATZ max. 40 Punkte<br />
9<br />
Auf den vorderen Rängen gibt es<br />
viel Platz und ein luftiges Raumgefühl,<br />
im Fond wird es dann eng.<br />
Auch der Kofferraum ist knapp.<br />
KOMFORT max. 60<br />
36<br />
Bis auf straff abrollende 17-Zöller<br />
bietet der Adam bekömmlichen<br />
Federungskomfort sowie eine<br />
hochwertige Verarbeitung.<br />
HANDHABUNG max. 30<br />
23<br />
Problemlose Bedienung mit übersichtlichen<br />
Instrumenten und<br />
funktionalem Infotainment, aber<br />
nur geringe Variabilität.<br />
FAHRLEISTUNGEN max. 30<br />
5<br />
Der 87 PS starke Vierzylinder-<br />
Saugmotor tritt kräftig an und<br />
zieht dank kurzer Übersetzung<br />
auch ordentlich durch.<br />
FAHRVERHALTEN max. 60<br />
41<br />
Sehr agiles Handling mit leichtgängiger<br />
Lenkung und zarter Lastwechselempfindlichkeit.<br />
Kurz<br />
übersetztes Fünfganggetriebe.<br />
SICHERHEIT max. 50<br />
24<br />
Standfeste Bremsen, deutlich regelndes<br />
ESP und gute Rundumsicht<br />
sind serienmäßig, ein Toter-<br />
Winkel-Assistent optional.<br />
UMWELT max. 30<br />
19<br />
Mit einem Testverbrauch von 7,2<br />
L/100 km liegt der Adam im Mittelfeld<br />
seiner Klasse, ebenso wie<br />
mit dem normierten CO2-Ausstoß.<br />
TESTERGEBNIS max. 300<br />
Bewertet nach dem Punkteschlüssel<br />
für Allround-Autos<br />
157 PUNKTE<br />
KOSTENWERTUNG max. 150<br />
86<br />
Angesichts der guten Ausstattung<br />
noch günstiger Testwagenpreis.<br />
Geringe Monatskosten, aber nur<br />
zwei Jahre Garantie.<br />
GESAMTERGEBNIS max. 450<br />
243 PUNKTE<br />
FAZIT<br />
Der Adam<br />
gefällt<br />
nicht nur mit seiner individuellen<br />
Optik, sondern mit<br />
ordentlich Platz für zwei,<br />
solider Verarbeitung, problemlosenFahreigenschaften<br />
und natürlich pfi ffi<br />
gen Details wie dem<br />
modernen Infotainment,<br />
LED-Dachhimmel und integrierten<br />
Fahrradträger.
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