AUTOStraßenverkehr Heft 05-2013

Fotos: Dino Eisele
TEST KOMPAKT
JAGUAR XF SPORTBRAKE 3.0 D S, PEUGEOT 208 68 VTi
Mehr als nur ein Kombi
Die STEILHECKVERSION des Jaguar XF zeigt mit der extravaganten Modellbezeichnung Sportbrake,
dass sie sich nicht auf die Rolle des braven Familientransporters beschränken will.
Wahrscheinlich wissen
Sie am besten, warum
eine Premiummarke in der
oberen Mittelklasse unbedingt
einen Kombi braucht. Und wieso
so ein Kombi wunderbar zu
Jaguar passt, auch wenn der
letzte – der X-Type Estate – ein
Flop war. Viel verwunderlicher
ist, dass die Briten über fünf
Jahre brauchten, um nach dem
Debüt der XF-Limousine einen
Kombinationskraftwagen auf
die Räder zu stellen.
Sei‘s drum, nun ist er da, der
Sportbrake. Schlecht steht ihm
das steile Heck nicht, das kann
man wertfrei feststellen. Der
lange Radstand und die coupéhafte
Dachlinie ergeben eine
gestreckte, elegante Silhouette,
die zudem praktische Vorteile
hat: Die Kopffreiheit im Fond
ist fünf Zentimeter besser als
in der Limousine. Überhaupt
ist das Platzangebot im Sportbrake
überraschend großzügig
und nicht schlechter als etwa
in vergleichbaren Großkombis
von Audi und BMW, seinen
Hauptkonkurrenten. Ebenso
beachtlich sind seine Kombi-
WIE GEWOHNT
Das Interieur mit
kühlem Design und
feinem Leder ähnelt
dem der Limousine
Talente: Die Rücksitzlehne
klappt per kurzem Hebelzug zu
einer ebenen Ladefläche, und
die niedrige Kante sowie die
große Heckklappe erleichtern
Hobby-Spediteuren das Beladen.
Sogar an Verzurrösen zur Ladungssicherung
wurde gedacht
– die sind serienmäßig
wie die elektrisch betätigte
Heckklappe. Ein Fach unter
dem Ladeboden bietet zusätzlichen
Stauraum, als ob es
dem Sportbrake daran wirklich
mangelte.
WIE GEMALT
Mit seiner gestreckten
Dachlinie ist der
XF Sportbrake ein sehr
eleganter Kombi
WIE GEWÜNSCHT
In das Ladeabteil passen
maximal 1675 Liter,
bei hochgeklappten Lehnen
sind es 550 Liter
Nicht sehr schwer dürfte den
Jaguar-Kunden die Wahl des
richtigen Antriebs fallen, denn
der Sportbrake ist vorerst nur
mit Dieselmotoren zu haben,
einem 2,2-Liter-Vierzylinder mit
200 PS sowie dem Dreiliter-V6
mit 240 oder 275 PS, jeweils
gekoppelt mit einer samtig
schaltenden Achtstufen-Automatik.
Der Sechszylinder passt
fraglos besser zum noblen Auftritt
des Sportbrake und liefert
speziell in der stärkeren Variante
standesgemäße Fahrleistungen,
ohne dabei verbrauchssei-
tig allzusehr über die Stränge
zu schlagen. 9,2 Liter Diesel
pro 100 km konsumierte er im
Test, bei zurückhaltender Fahrweise
steht auch mal eine Sieben
vor dem Komma.
So kultiviert und unaufdringlich
wie die Antriebseinheit, ist
der XF insgesamt ein feines
Auto mit serienmäßiger Luftfederung
an der Hinterachse und
sanft ansprechenden Federelementen,
die nur auf kurze
Unebenheiten manchmal etwas
unwirsch reagieren. Die
Lenkung könnte etwas mitteil-
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