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VERGLEICHSTEST<br />
PROPORTIONEN Der Opel ist acht<br />
Zentimeter schmäler und etwas über<br />
einen Zentimeter höher als der Kia<br />
Innenhöhe v/h 980/960 mm<br />
Innenbreite v/h 1500/1470 mm<br />
Länge der Sitzfl äche<br />
v/h 500/490 mm<br />
In diesem Punkt ist auch der<br />
Kia kein Vorbild, denn bei ihm<br />
schränken zusätzlich die flachen<br />
und breiten A-Säulen das<br />
Sichtfeld in Kurven ein. Das<br />
weit nach vorn gezogene Dach<br />
verstärkt noch das Gefühl, in<br />
einer Höhle zu sitzen, was für<br />
manchen Geborgenheit suggeriert.<br />
Mehr Licht ins ordentlich<br />
verarbeitete, leicht bedienbare<br />
Cockpit bringt das optionale<br />
Glasschiebedach (900 Euro),<br />
das jedoch die Kopffreiheit einschränkt.<br />
Auf den Rücksitzen<br />
genießen die Passagiere mehr<br />
Beinfreiheit als im Opel, wenn-<br />
780 mm<br />
680 mm<br />
KIA Im Sportage haben die Knie etwas mehr Bewegungsfreiheit, doch<br />
großen Personen mangelt es auf der Sitzbank an Oberschenkelaufl age<br />
KIA SPORTAGE 1.7 CRDi • OPEL MOKKA 1.7 CDTi<br />
gleich es großen Mitfahrern<br />
auf der Sitzfläche an Auflage<br />
für die Oberschenkel mangelt.<br />
Gepäckraum (465 Liter) und<br />
Zuladung (440 Kilogramm)<br />
sind beim Kia ebenfalls üppiger<br />
bemessen.<br />
Sobald die Motoren angelassen<br />
und die Gänge der jeweils<br />
präzise, aber nicht knackig<br />
schaltbaren Sechsganggetriebe<br />
sortiert werden, offenbaren<br />
sich noch größere Unterschiede<br />
zwischen den beiden.<br />
Im Mokka fühlen sich Opel-<br />
Fahrer sofort zu Hause. Das<br />
solide anmutende Interieur mit<br />
KIA SPORTAGE OPEL MOKKA<br />
755 mm<br />
1645 mm<br />
Innenhöhe v/h 1060/1000 mm<br />
Innenbreite v/h 1410/1385 mm<br />
Länge der Sitzfl äche<br />
v/h 555/480 mm<br />
2640 mm 2555 mm<br />
4440 mm 4278 mm<br />
gut ablesbaren Instrumenten<br />
und der ebenfalls typischen,<br />
mit vielen Tasten überfrachteten<br />
Mittelkonsole entspricht<br />
der aktuellen Marken-Linie.<br />
Erfreulich: Für den Mokka stehen<br />
ebenfalls die sehr guten,<br />
AGR- („Aktion Gesunder Rücken“)<br />
zertifizierten Ergonomiesitze<br />
(ab 390 Euro) zur<br />
Wahl. Gleiches gilt für die Assistenzsysteme:<br />
Ob Spurhaltehilfe,Verkehrsschilderkennung,<br />
Frontkollisionswarner,<br />
aktives Kurvenlicht oder Fernlichtassistent<br />
– im Opel alles<br />
erhältlich, im Kia nichts davon.<br />
OPEL Im Mokka sitzen Mitfahrer auf der bequemeren Bank aufrechter.<br />
Die Innenbreite fällt jedoch vorn wie hinten knapper aus als im Sportage<br />
Beim Antrieb besteht dagegen<br />
noch Nachholbedarf. Opel hat<br />
zwar eine moderne Dieselmotorengeneration<br />
mit 1,6 Liter<br />
Hubraum angekündigt (siehe<br />
auch Seite 4), doch derzeit arbeitet<br />
im Mokka noch der altbekannte,<br />
kernig brummende<br />
1,7-Liter. Er leistet 130 PS,<br />
kommt aber zäh aus dem<br />
Drehzahlkeller. Sein maximales<br />
Drehmoment von üppigen 300<br />
Nm liegt erst bei 2000 U/min<br />
an und zwingt den Fahrer des<br />
Öfteren zum Zurückschalten.<br />
Dann aber stürmt er derart vehement<br />
los, dass die Vorderrä-<br />
der beim Herausbeschleunigen<br />
aus Kurven zu scharren beginnen<br />
– vielleicht wäre der optionale<br />
Allradantrieb doch ganz<br />
nützlich. Fahrwerk und Lenkung<br />
stehen einer engagierten<br />
Fahrweise nicht im Weg, wobei<br />
es die Ingenieure ein wenig<br />
übertrieben haben: Die trocken<br />
ansprechende Federung teilt<br />
den Passagieren unnötig viel<br />
über den Zustand schlechter<br />
Straßenoberflächen mit.<br />
Der Kia, obwohl optisch auf<br />
Dynamik bedacht, ist da von<br />
anderem Naturell. Schon die<br />
Sitze vermitteln eher Bequem-<br />
30 AUTO 5/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr<br />
850 mm<br />
625 mm<br />
695 mm<br />
1658 mm
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