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ängste. Pilot und Co reisen unbedrängt,<br />
wobei die knautschig<br />
gepolsterten Sitze den Komfort<br />
stärker mindern als die auf<br />
kurzen Unebenheiten hoppelige<br />
Federung oder die trotz<br />
intensiverer Dämmung dröhnige<br />
Geräuschkulisse.<br />
Seinen günstigen Preis merkt<br />
man dem Sandero noch beim<br />
funzeligen Licht an, ansonsten<br />
ist er aber kein bisschen primitiv,<br />
eher erfreulich pragmatisch<br />
sowie mit ESP, dem sparsamen<br />
Motor und cleverem Infotainment<br />
zeitgemäßer geworden.<br />
Und ein Auto, das seinen<br />
Besitzer noch immer nicht<br />
arm, dafür zu Recht ein wenig<br />
stolz macht. Sebastian Renz<br />
AUFLADUNG Den 898 Kubik<br />
kleinen Dreizylinder plustert<br />
ein Lader auf 90 PS/135 Nm<br />
AUF LADUNG muss man nicht<br />
verzichten. Geteilte Lehne,<br />
ansteigende Ladefl äche<br />
AUF REISEN hilft das clevere<br />
Navi für nur 180 Euro extra<br />
AUF KNOPFDRUCK<br />
Alles da, was es zum<br />
Autofahren braucht –<br />
und ein bisschen<br />
mehr: Tempomat<br />
DATEN<br />
DACIA SANDERO TCe 90<br />
LAURÉATE<br />
ANTRIEB<br />
Reihen dreizylinder -Benzinmotor ,<br />
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder ,<br />
Turbo<br />
Hubraum 898 cm<br />
SUV-VERSION STEPWAY<br />
NUR 150 EURO TEURER<br />
3<br />
Leistung 66 kW /90 PS<br />
bei Drehzahl 5250 U/min<br />
max. Drehmoment 135 Nm<br />
bei Drehzahl 2500 U/min<br />
Spitze 168 km/h<br />
CO2-Ausstoß 120 g/km<br />
Vorderradantrieb , Fünfganggetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge 4<strong>05</strong>7 mm<br />
Breite 1733 mm<br />
Höhe 1523 mm<br />
Radstand 2589 mm<br />
Tankinhalt 50 Liter<br />
Kofferraum 320– 1200 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 515 /1100 kg<br />
Serienbereifung 185/65 R 15 T<br />
Testwagenbereifung 185/65 R 15 T<br />
Reifentyp Continental<br />
EcoContact5<br />
TCe 90 Lauréate 11 840 €<br />
Stepway TCe 90 Pres. 11 990 €<br />
0 4000 8000 12 000 s<br />
Rechnet man alle Extras ein, die der<br />
höhergelegte Stepway serienmäßig<br />
hat, kostet er nur 150 Euro mehr<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 11,7 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 10,4 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 11,9 s<br />
80–120 km/h (V. Gang) 22,4 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 37,8 /38,2 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 67/ 71 db(A)<br />
Normverbrauch 5,2 Liter S<br />
Testverbrauch 6,9 Liter S<br />
Achslast vorn/hinten 640 /400 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1040 kg<br />
Zuladung 480 kg<br />
Wendekreis li/re 10,9/ 10,9 m<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis 10 090 Euro<br />
Wertverlust 4500 Euro<br />
möglicher Rabatt1) k.A.<br />
Finanzierung2) Jahreszins 5,99%<br />
Leasing3) Anzahlung k.A.<br />
monatliche Rate k.A.<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 38 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 17/16/17<br />
Ölwechsel 20 000 km /<br />
1 Jahr<br />
Inspektion 40 000 km/<br />
2 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 3 / 2 Jahre<br />
Durchrostung 6 Jahre<br />
Mobilität 2 Jahre<br />
1 laut netCar.de - Das InternetAutohaus;<br />
2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
FAZIT<br />
Der neue<br />
Sandero<br />
kann mehr als nur billig, ist<br />
in seiner zweiten Generation<br />
gereift, modern, gut motorisiert<br />
und weiterhin günstig.<br />
Warum nicht eine<br />
Nummer kleiner?<br />
Den 2,2-Liter-Diesel im MAZDA 6 gibt<br />
es auch mit 150 PS. Reicht der aus?<br />
Im letzten <strong>Heft</strong> haben wir<br />
ihn schon gelobt – den<br />
neuen Mazda 6. Mit seinem<br />
kultivierten, 175 PS starken<br />
Selbstzünder präsentierte er<br />
sich als flotter und zugleich<br />
sparsamer Kombi (7,5 L/100<br />
km), punktete zudem mit<br />
einem großzügigen Platzangebot,<br />
sehr solider Verarbeitung<br />
und seinem übersichtlichen<br />
Cockpit. Rüge bekam er lediglich<br />
für den hohen Grundpreis<br />
(35 090 Euro) und ein etwas<br />
zu ruppiges Abrollverhalten.<br />
Der Grund? Mazda koppelt den<br />
starken Diesel an die beste<br />
Ausstattungslinie Sportsline,<br />
die ein straffes Fahrwerk und<br />
üppige 19-Zöller mitbringt.<br />
Womit nun der 25 PS schwächere<br />
Ableger des unverändert<br />
leisen Selbstzünders ins Spiel<br />
STARK GENUG<br />
Der kultivierte 2,2-<br />
Liter-Diesel sorgt für<br />
gute Fahrleistungen<br />
GROSS GENUG<br />
Der nahezu ebene<br />
Laderaum schluckt<br />
bis zu 1664 Liter<br />
kommt. Denn die Japaner bieten<br />
den Skyactiv-Diesel bereits<br />
ab 28 490 Euro an, und in den<br />
Radhäusern rollen schlanke<br />
17-Zöller, die etwas weicher<br />
abrollen. Die erwähnten Nachteile<br />
sind also ausgebügelt,<br />
und auch mit etwas weniger<br />
Leistung und Drehmoment (40<br />
Nm) ist der Mazda 6 gut motorisiert.<br />
Der 2,2-Liter-Diesel<br />
schiebt schon knapp über dem<br />
Leerlauf mächtig an und offeriert<br />
selbst in den hohen Gängen<br />
immer genügend Dampf,<br />
um lange Autobahnanstiege zu<br />
überwinden.<br />
Geht der Fahrer schließlich Kurvenkombinationen<br />
flotter an,<br />
unterstützt ihn der Kombi mit<br />
agilem Einlenken und verlässlicher<br />
Neutralität. Fein abgemischt.<br />
Michael von Maydell<br />
DATEN<br />
MAZDA 6 KOMBI 2.2 D<br />
CENTER-LINE<br />
ANTRIEB<br />
Reihen vierzylinder -Dieselmotor ,<br />
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder ,<br />
Turbo , DI , Steuerkette<br />
Hubraum 2191 cm<br />
DER STÄRKERE DIESEL IST<br />
KAUM FLOTTER<br />
3<br />
Leistung 110 kW /150 PS<br />
bei Drehzahl 4500 U/min<br />
max. Drehmoment 380 Nm<br />
bei Drehzahl 2000 U/min<br />
Spitze 210 km/h<br />
CO2-Ausstoß 116 g/km<br />
Vorderradantrieb , Sechsganggetr.<br />
KAROSSERIE<br />
Länge 4800 mm<br />
Breite 1840 mm<br />
Höhe 1480 mm<br />
Radstand 2750 mm<br />
Tankinhalt 62 Liter<br />
Kofferraum 522– 1664 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 730 /1600 kg<br />
Serienbereifung 225/55 R 17 V<br />
Testwagenbereifung 225/55 R 17 V<br />
Reifentyp Bridgestone<br />
Turanza T001<br />
2.2 D (150 PS) 9,5 s<br />
2.2 D (175 PS) 8,3 s<br />
3 4 5 6 7 8 9 s<br />
Der 25 PS stärkere Diesel erledigt<br />
den Spurt von null auf 100 km/h nur<br />
1,2 Sekunden schneller<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 9,5 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 6,5 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 7,4 s<br />
80–120 km/h (V./VI. G.) 9,1 /12,0 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 38,1 /38,8 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 66/ 69 db(A)<br />
Normverbrauch 4,4 Liter D<br />
Testverbrauch 7,4 Liter D<br />
Achslast vorn/hinten 919 /591 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1510 kg<br />
Zuladung 580 kg<br />
Wendekreis li/re 11,8 / 11,7 m<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis 30 490 Euro<br />
Wertverlust 10 500 Euro<br />
möglicher Rabatt1) 17%<br />
Finanzierung2) Jahreszins k.A.<br />
Leasing3) Anzahlung k.A.<br />
monatliche Rate k.A.<br />
Abgasnorm Euro 6<br />
Steuer pro Jahr 221 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 17 /23 /25<br />
Ölwechsel 20 000 km /<br />
1 Jahr<br />
Inspektion 40 000 km/<br />
2 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 3 / 3 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1 laut netCar.de - Das InternetAutohaus;<br />
2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
FAZIT Klare<br />
Sache:<br />
Der schwächere Diesel<br />
reicht völlig aus. Zudem ist<br />
er deutlich günstiger und<br />
etwas sparsamer.<br />
Fotos: Rossen Gargolov<br />
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