AUTOStraßenverkehr Heft 05-2013

Fotos: Dino Eisele
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Die Achsen des Golf
Erstmals verbaut VW beim Golf zwei verschieDene hinterAchsen. Hat die günstigere
und leichtere Verbundlenker-Konstruktion mit Standardfahrwerk gegenüber der aufwendigen
Mehrlenker-Ausführung mit optionalem Adaptivfahrwerk tatsächlich Nachteile?
zwei- oder Viertürer,
tSI oder tDI? Manuelles
Schaltgetriebe oder vielleicht
doch der Luxus des Doppelkupplungs-Getriebes?
Die
Konfigurationsmöglichkeiten
des neuen Golf sind vielfältig,
und nun kommt auch noch
die (indirekte) Wahl zwischen
zwei unterschiedlichen Hinterachsen
hinzu.
Alternativ zur erstmals 2003
mit dem Golf V eingeführten,
aufwendigen Mehrlenkerachse
gibt es als günstigere und vermeintlich
einfachere Alternative
die so genannte modulare
Fahrwerkstechnik
Wir vergleichen den golf als 1.4 tSi mit mEhrlEnkErachSE und dcc (links) in vier disziplinen mit dem 1.2 tSi mit neuer VErbundlEnkErachSE
Mehrlenker-achse Verbundlenker-achse
Elf kilogramm bringt die mehrlenker-achse aufgrund ihres höheren konstruktiven
aufwands mehr auf die Waage als die einfachere Verbundlenkerachse
Leichtbauachse. Eine Verbundlenker-Konstruktion,
die ausschließlich
bei Modellen unterhalb
von 122 PS zum Einsatz
kommt. Entwarnung also:
Frei wählbar ist die Hinterachskonstruktion
somit nicht, sie
hängt von der gewählten Motorisierung
ab.
Ist der 1.2 tSI nun tatsächlich
der schlechtere Golf, weil
der 1.4 tSI nicht nur mit 122
anstatt 105 PS davonzieht,
sondern auch noch mit hinterer
Einzelradaufhängung und
der optionalen Kombination
mit dem adaptiven Dämpfer-
system DCC (990 Euro Aufpreis)?
Zunächst einmal ist die kleinere
Motorisierung im Vorteil,
weil sie weniger Masse ziehen
muss, was zumindest einen
geringen teil zum niedrigeren
Spritverbrauch beiträgt. unser
test-Golf 1.4 tSI, mit der elf
Kilogramm schwereren Mehrlenkerachse
und dem adaptiven
Dämpfersystem ausge-
rüstet, bringt 1292 Kilogramm
auf die Waage, der 1.2 tSI
hingegen nur 1195 Kilogramm.
Mit diesem Vorteil legt
der mit der einfacheren Achse
mit dEm golf iV war die Verbundlenkerachse eigentlich ausgemustert. in
generation sieben kommt sie in weiterentwickelter form zu neuen Ehren
ausstaffierte Golf bei der
Slalomprüfung entsprechend
leichtfüßig los, lässt sich präzise
um die elf Pylonen lenken,
obwohl er mit der Vorderachse
relativ weit in die Federn
taucht. Das ESP regelt spät
und dezent. Was soll der 1.4er
da anders machen?
Es sind Nuancen, aber sie sind
spürbar. Das direktere Ein-
lenken, das durch die Adaptiv-
Dämpfer reduzierte Eintauchen,
das noch geringere
untersteuern und die tatsache,
dass trotz einer höheren
Durchschnittsgeschwindigkeit
das ESP-Lämpchen gar nicht
aufflammt.
Es scheint also tatsächlich so
zu sein, dass die High-End-
Hinterachse fahrdynamisch
mehr zu bieten hat als die
einfachere Konstruktion. Beim
doppelten Spurwechsel kommen
die Agilitäts-Vorteile der
aufwendigeren Konstruktion
noch deutlicher zum tragen
als beim Slalom. So ermöglicht
der Mehraufwand an
ingeniösem Hirnschmalz eine
höhere Durchschnittsgeschwindigkeit.
Der 1.4 tSI
bleibt im Grenzbereich spur-
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