AUTOStraßenverkehr Heft 05-2013

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INFO
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So haben wir getestet
Die fünf Testwagen verbrachten bei minus 15 Grad Celsius eine
Nacht im Freien. Am nächsten Morgen wurden die an den Innenspiegeln
und im Beifahrerfußraum montierten Temperaturfühler
aktiviert. Mit der Voreinstellung der Klimaautomatik auf
22 Grad ging es auf gemeinsame Fahrt. Gut 20 Minuten später
wurde abgerechnet und die in den Mess-Systemen gespeicherten
Daten ausgewertet. Nachdem zum Wohlbefinden im Innenraum
auch die Akustik zählt, kam bei jedem Fahrzeug die Messung
des Geräuschpegels bei Defrost, also bei maximaler
Belüftung der Frontscheibe, hinzu.
Nicht nur gefühlt, sondern gemessen:
Sensorik für Temperatur und Geräusch
Standardheizung: So funktioniert sie
Lediglich ein Drittel der Effizienz eines Verbrennungsmotors dient
der Fortbewegung, der Rest verpufft als Abwärme beziehungsweise
Abgas, was größtenteils natürlich ebenfalls Wärme bedeutet.
Diese freigesetzte Energie wird durch das erhitzte Kühlwasser mittels
eines Wärmetauschers in Warmluft für den Innenraum umgesetzt.
Die stetigen Bemühungen, den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors
zu steigern, um Sprit zu sparen, wirken sich im
Umkehrschluss negativ auf die Heizleistung aus. Somit benötigen
moderne Downsizing- oder auch effizientere Dieselmotoren
oftmals noch einen meist elektrischen Zuheizer.
SO WIRD‘S INNEN WARM
Das durch die Abwärme des Motors 1
erhitzte Kühlwasser wird zum Wärmetauscher
2 geleitet. Die dadurch erwärmte
Luft wird durch das Gebläse
der Klima-/Heizungsanlage 3 dem
Innenraum zugeführt
Eigentlich jagt man bei diesem
Wetter keinen Hund
vor die Tür. Im wohligen Büro
wäre es zweifellos auch um
einiges angenehmer als draußen.
Hätte, wäre, wenn – es
muss sein: Wir stapfen bei
morgendlichen elf Grad unter
null raus in die glitzernde Winterlandschaft.
Unsere fünf
Testwagen hat es letzte Nacht
bei minus 15 Grad schließlich
noch viel schlimmer erwischt.
Jetzt müssen auch sie ran, und
zwar alle auf einmal und alle
nach den gleichen Regeln.
Bei Audi A6 Avant 3.0 TDI,
BMW 520d, Mercedes A 200
CDI, Toyota Prius und VW Golf
1.4 TSI gilt das identische Prozedere:
Scheibe freikratzen, die
Temperaturfühler des Messsystems
am Innenspiegel
(Kopfraum) und im Beifahrerfußraum
aktivieren. Die jeweilige
Klimaautomatik ist schon
auf 22 Grad Celsius voreingestellt,
und dann geht es wie im
Entenmarsch über die herrlich
winterliche Schwäbische Alb
mit den Fragen: Welcher Innenraum
wird innerhalb von
20 Minuten Fahrtzeit am
wohligsten warm? Bleibt der
Fußraum länger kalt? Oder
herrscht auf Kopfhöhe schneller
angenehme Wärme?
Wir simulieren eine Pendlersituation,
wo die Zeit morgens
schon knapp ist und die Laune
auf dem frostigen Weg ins Büro
den ersten Tiefpunkt erreicht,
weil einem das Getöse
bei Defrost-Stellung der Heizung
die Nachrichten im Radio
verhagelt. Weil das Gebläse so
lautstark donnert wie beim
BMW, aus dessen Düsen der
Klima-Orkan mit strammen
72 dB(A) stürmt.
Der Toyota Prius als einziger
Hybrid im Feld fönt mit etwas
weniger nervigen 68 dB an die
Frontscheibe. Die A-Klasse ist
weitere zwei dB dezenter, während
es Golf und A6 bei angenehmen
62 dB beruhen lassen.
Allerdings war das Defrosten
der Frontscheibe (siehe Infokasten
auf Seite 37) nicht unser
primäres Ziel, sondern das
schnellstmögliche Erreichen
der medizinisch optimalen
Wohlfühltemperatur von 22
Grad Celsius. Und das mit dem
Hauptaugenmerk auf der Heizleistung
im Kopfraum, weil
schließlich keiner gern mit gefrorenen
Ohren dahinfährt.
Fünf Minuten dauert die Fahrt
bereits, im Audi, BMW und
Mercedes herrschen wenigstens
schon Plusgrade. Im Prius
müht sich noch eine Art zusätzlicher
„Durchlauferhitzer“
im Abgassystem, im Golf mit
seinem vergleichsweise kleinen
Benzinmotor ebenfalls
noch ein spezieller Zuheizer
um Wärme. ▷
GANZ SCHÖN LUFTIG
Das verzweigte Lüftungssystem des Audi A6
umfasst insgesamt 22 Austrittsöffnungen für die
Scheiben, den Innen- sowie die Fußräume
Fotos: Beate Jeske, Hans-Dieter Seufert
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