AUTOStraßenverkehr Heft 05-2013

Fotos: Rossen Gargolov
test kompakt
Dacia SanDero Tce 90, MazDa 6 KoMbi 2.2 D
Schnäppchen 2.0
Schon nach gut vier Jahren kommt mit dem neuen Sandero die zweite Generation deS
diScount-KleinwaGenS. Neben viel Platz gibt es nun sogar moderne Technik fürs Geld.
der Sandero I war ein Auto
zu einem Preis wie früher
– und fuhr sich auch wie ein
Auto von früher. Was auch daran
liegt, dass er in Abmessungen,
Raumangebot, Sicherheits-
und Modernitätsstand
auf dem Niveau des VW Golf III
lag – und damit auf dem des
letzten Jahrtausends.
Der Neue erreicht nun das Niveau
des letzten Jahrzehnts –
was als Kompliment verstanden
werden sollte. Seine Plattform
geht dynastisch noch auf
den Renault Clio II zurück,
wurde aber weiterentwickelt.
Der Sandero ist nun 3,7 Zentimeter
länger und 1,3 schmaler,
während die Grundstruktur
des Fahrwerks unverändert
blieb: McPhersons vorn, Verbundlenkerachse
hinten. Doch
sichert nun erstmals ESP das
dynamisch weiterhin wenig
ambitionierte, untersteuer-
affine Fahrverhalten ab. Der
Schleuderschutz ist ebenso
grundsätzlich Serie wie vier
Airbags und die etwas gefühlskühle,
hydraulische Servo-
lenkung – was bei einem Auto,
das in seiner Basis (6990 Euro)
mit Fensterkurbeln und unlackierten
Stoßfängern anrollt,
eine Erwähnung rechtfertigt.
Wie die tatsache, dass der
Sandero in der Version Lauréate
den ganz neuen Dreizylinder-turbobenziner
des Clio IV
bekommt. Das 898-Kubik-
Maschinchen macht aus dem
Dacia nun ein modernes Auto.
Kalt noch ruckelig, zieht der
Direkteinspritzer homogen und
mit trommeligem Klang voran,
etwas hakelig unterstützt von
der passend abgestuften Fünf-
auf Linie im Profil
bleibt der Sandero bei
der bekannten form,
trägt aber stolz die neue
Marken-front
aufreiSSen kann das
Cockpit weiterhin nur
freunde harten Plastiks.
es ist aber solide verarbeitet
und leicht bedienbar
gangbox. trotz uneiliger Messwerte
treibt der Downsizing-
Dreier den Viertürer flott an,
sorgt gar für etwas, das in
einem Dacia eigentlich nicht
vorgesehen ist: Fahrvergnügen.
Dabei vernachlässigt der Sandero
traditionelle tugenden
nicht, bietet für ein Auto der
Viermeter-Klasse viel Platz –
auf der platten Fondbank reicht
es für drei ohne Berührungs-
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