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VERGLEICHSTEST<br />
TRAININGSPROGRAMM<br />
Ob Sandsäcke oder Koffer –<br />
das Gepäck muss beim Seat eine<br />
hohe Ladekante überwinden<br />
GOLF<br />
1452 mm<br />
645 mm<br />
IM GOLF freuen sich Fondpassagiere über je 15 Millimeter mehr<br />
Höhe, Breite und Normsitzraum – das passt für (fast) jeden<br />
reits in diversen Ingolstädter<br />
Produkten Verwendung. Andere<br />
Elemente wie das farbige<br />
Zentraldisplay mit brillanter<br />
Darstellung sowie die Bedienung<br />
des Navigationssystems<br />
mit berührungsempfindlichem<br />
Monitor finden sich wiederum<br />
auch im Golf. Dessen Bildschirm<br />
protzt mit einer 5,8<br />
Zentimeter größeren Diagonalen,<br />
schmälert allerdings das<br />
Budget um stolze 2315 Euro.<br />
Selbst die kleinere Navi-Lösung<br />
kostet noch 965 Euro.<br />
Das Seat-System lotst den<br />
Fahrer dagegen schon für 650<br />
2637 mm<br />
4255 mm<br />
820 mm<br />
455 mm<br />
SEAT LEÓN 1.4 TSI• VW GOLF 1.4 TSI<br />
Euro zum Ziel. Der nimmt dabei<br />
gerne ein paar Umwege in<br />
Kauf, denn sein Auto fühlt sich<br />
vor allem auf Straßen wohl,<br />
deren Erbauer Kurven für viel<br />
spannender erachteten als Geraden.<br />
Doch wie geht das?<br />
Schließlich stecken alle Trümpfe<br />
unterm Blech des Golf – in<br />
der Theorie. Obwohl nur 122<br />
PS stark, führt er seine Hinterräder<br />
an einer aufwendigen<br />
Mehrlenkerachse und bietet<br />
zudem ein Sport-Fahrprofil,<br />
das Dämpfer-, Lenkungs- und<br />
Gaspedalkennung schärft (optional).<br />
Ein Nachteil also? Nein.<br />
Innenhöhe v/h 1020/975 mm<br />
Innenbreite v/h 1485/1445 mm<br />
Länge der Sitzfl äche<br />
v/h 530/510 mm<br />
Natürlich wogt der Spanier vor<br />
allem leer weniger elegant über<br />
lange Wellen als der Deutsche,<br />
sondern wippt kurz und sportlich<br />
nach. Andererseits wählten<br />
die Ingenieure das Setup nicht<br />
derart realitätsfern, dass es<br />
beispielsweise bei groben Unebenheiten<br />
polternd aus der<br />
Fassung geriete. Ihnen gelang<br />
eine straffe Grundabstimmung,<br />
die im Alltag nicht die Bandscheiben<br />
zermürbt – und bei<br />
Beladung spürbar besser wird.<br />
Mit Ballast nähert sich der Seat<br />
dem souveränen VW an, beide<br />
meistern selbst fiese Straßen-<br />
2636mm<br />
4263 mm<br />
IM LEÓN muss sich das Platzangebot nicht mehr so stark dem<br />
Design unterordnen wie bei den vorherigen Generationen<br />
schäden und dicht aufeinanderfolgende<br />
Verwerfungen mit<br />
einer Gelassenheit, die manchen<br />
Mittelklasse-Modellen<br />
fremd ist. Störendes Poltern<br />
aus den Radhäusern verkneifen<br />
sie sich ebenfalls, dafür<br />
knarzt der León deutlich aus<br />
dem Bereich der B-Säulen-Verkleidung.<br />
Derartige Fehltritte leistet sich<br />
der Golf nicht, es herrscht<br />
Stille – und beeindruckende<br />
Perfektion bei der Materialauswahl.<br />
Ob nun der geneigte<br />
Kompaktwagen-Interessent<br />
bislang nur unter Qualen auf<br />
Innenhöhe v/h 1020/960 mm<br />
Innenbreite v/h 1460/1430 mm<br />
Länge der Sitzfl äche<br />
v/h 510/495 mm<br />
ein sanft öffnendes und edel<br />
lackiertes Fach in der Mittelkonsole<br />
sowie mit Stoff bezogene<br />
Armlehnen in den hinteren<br />
Türverkleidungen verzichten<br />
konnte, sei einmal<br />
dahingestellt. Der VW bietet es<br />
eben, der Seat nicht. Letzterer<br />
ködert potenzielle Kunden<br />
stattdessen mit mehr Leistung<br />
zum günstigeren Tarif. So arbeitet<br />
zwischen seinen Mc-<br />
Pherson-Federbeinen die 140-<br />
PS-Variante des 1,4-Liter-TSI-<br />
Triebwerks. Der Vierzylinder<br />
entwickelt sein maximales<br />
Drehmoment von 250 Newton-<br />
22 AUTO 5/<strong>2013</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr<br />
SEAT<br />
1459 mm<br />
755 mm<br />
790 mm<br />
465 mm
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