AUTOStraßenverkehr Heft 05-2013

viel platz gibt es im Fond,
Kopf- und Beinfreiheit sind
reichlich, die Sitzbank könnte
etwas bequemer sein
gut durchdacht Mit dem
glattflächigen Boden taugt der
Sportbrake zum Spediteur
gut BeStücKt der 275
pS starke diesel sorgt für
ordentlich dampf im XF
samer und weniger nervös
sein, der Geradeauslauf bei
hohem Tempo stoischer. Und
die Verarbeitung ist nicht in
allen Details mustergültig.
Doch all diese Mäkeleien sind
Kritik auf sehr hohem Niveau.
Billig ist der Jaguar freilich
nicht, den Vierzylinder gibt‘s
ab 48 550 Euro, die Topver-
sion plus etwas Ausstattung
liegt dann schon bei fast
60 000 Euro. Schließlich ist
der Jaguar XF Sportbrake
nicht irgendein Kombi.
Heinrich Lingner
daten
JAGUAR XF SPORTBRAKE 3.0 D
antrieB
V-Sechszylinder-Dieselmotor,
vorne längs, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Zahnriemen
Hubraum 2993 cm
der sportBrake ist der
teurere jaguar
3
Leistung 202 kW/275 PS
bei Drehzahl 4000 U/min
max. Drehmoment 600 Nm
bei Drehzahl 2000 U/min
Spitze 250 km/h
CO2-Ausstoß 159 g/km
Hinterradantrieb,
Achtgang-Automatik
karosserie
Länge 4966 mm
Breite 1877 mm
Höhe 1460 mm
Radstand 2909 mm
Tankinhalt 70 Liter
Kofferraum 550–1675 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750/1850 kg
Serienbereifung 245/45 ZR 18
Testwagenbereifung 245/45 ZR 18
Reifentyp Pirelli P Zero
XF 3.0 D S Sportbrake 56 550 €
XF 3.0 D S 53 900 €
51T 52T 53T 54T 55T 56T €
2650 Euro Aufpreis sind für den
Sportbrake fällig – inklusive Luftfederung
und elektrischer Klappe.
Messwerte
Beschleunigung
0–100 km/h 6,8 s
Bremsweg
unbeladen/beladen 35,7/35,7 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 64/67 db(A)
Normverbrauch 6,0 Liter D
Testverbrauch 9,2 Liter D
Achslast vorn/hinten 981/977 kg
Testwagen-
Leergewicht 1958 kg
Zuladung 482 kg
Wendekreis li/re 11,8/11,9 m
preis/kosten
preis 56 550 euro
Wertverlust 28 000 Euro
möglicher Rabatt 1) 15%
Finanzierung 2)
Jahreszins 2,99%
Leasing 3)
Anzahlung k.A.
monatliche Rate k.A.
Abgasnorm Euro 5
Steuer pro Jahr 383 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 21/24/28
Ölwechsel 26 000 km/
1 Jahr
Inspektion 52 000 km/
2 Jahre
Garantie
Technik/Lack 3/3 Jahre
Durchrostung 6 Jahre
Mobilität 3 Jahre
1 laut netCar.de – Das InternetAutohaus;
2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv
3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).
Testschema siehe DIE BEWERTUNG
Fazit
Selten gab
es mehr
gute gründe, einen Jaguar
zu kaufen: der XF ist
elegant, hat viel platz und
einen tollen Motor.
Mit kleiner Kraft
günstig voran
Peugeot bietet den 208 nun auch
mit einem 68 PS starken DrEizylinDEr
an. Das ideale Stadtauto?
Ein Liter Hubraum, drei
Töpfe, rund 70 PS und ein
C02-Ausstoß von 100 g/km:
Ganz gleich ob beim VW Up,
Ford Fiesta oder ab sofort beim
Peugeot 208 – diese Kennzahlen
finden sich mehr und
mehr in den technischen Daten
von Kleinst- und Kleinwagen.
Zu den Aufgaben der Motörchen
zählt zum einen, die Insassen
möglichst flott und
sparsam fortzubewegen. Zum
anderen sollen sie die Basispreise
unter die 10 000-Euro-
Schwelle drücken.
Im Fall des 68 PS starken 208
funktioniert Letzteres nicht
ganz. Für den Zweitürer verlangt
Peugeot 11 600 Euro.
Immerhin: Tempomat, ESP
und sechs Airbags sind schon
an Bord. Die getestete Active-
Variante inklusive Audioanlage,
großem Multimedia-Touchscreen
und Klimaanlage ist
nochmal 1850 Euro teurer.
Seinen Job als Antreiber erledigt
der Dreizylinder aber sehr
anständig. Untermalt von charmantem
Schnattern treibt er
den 1,1 Tonnen leichten Peugeot
so flott an, dass ihn im
Alltag niemand als lahme Ente
titulieren dürfte. Erst in den
höheren Gängen schwinden
die Kräfte spürbar.
Macht nix, wichtiger ist sowieso
der Testverbrauch. Und?
Na ja. Den NEFZ-Wert von 4,3
L/100 km erreicht der Dreizylinder
nicht, 6,7 Liter gehen
aber noch in Ordnung.
Michael von Maydell
SparguthaBen im
test schluckte der
vti zwischen fünf und
sieben l/100 km
BeSSer So erst ab
der active-ausführung
ist der touchscreen
verfügbar
daten
PEUGEOT 208 68 VTi ACTIVE
antrieB
Reihendreizylinder-Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,
Zahnriemen
Hubraum 999 cm
der stärkere Benziner
ist deutlich teurer
3
Leistung 50 kW/68 PS
bei Drehzahl 6000 U/min
max. Drehmoment 95 Nm
bei Drehzahl 3000 U/min
Spitze 163 km/h
CO2-Ausstoß 99 g/km
Vorderradantrieb,
Fünfganggetriebe
karosserie
Länge 3962 mm
Breite 1739 mm
Höhe 1460 mm
Radstand 2538 mm
Tankinhalt 50 Liter
Kofferraum 285–1076 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 450/760 kg
Serienbereifung 185/65 R 15 T
Testwagenbereifung 185/65 R 15 T
Reifentyp Michelin
Energy Saver
Active 82 VTi 14 150 €
Access 68 VTi 11 600 €
6000 10 000 14 000 €
Den nächststärkeren Benziner
(82 PS) gibt es erst in der 1850 Euro
teureren Active-Ausführung.
Messwerte
Beschleunigung
0–100 km/h 14,9 s
Elastizität
60–100 km/h (IV. Gang) 13,4 s
80–120 km/h (IV. Gang) 16,7 s
80–120 km/h (V. Gang) 24,1 s
Bremsweg
unbeladen/beladen 39,0/39,8 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 65/71 db(A)
Normverbrauch 4,3 Liter S
Testverbrauch 6,7 Liter S
Achslast vorn/hinten 637/424 kg
Testwagen-
Leergewicht 1061 kg
Zuladung 424 kg
Wendekreis li/re 11,1/11,2 m
preis/kosten
preis 13 450 euro
Wertverlust 7000 Euro
möglicher Rabatt 1) 20%
Finanzierung 2)
Jahreszins 3,99%
Leasing 3)
Anzahlung 2690 Euro
monatliche Rate 148 Euro
Abgasnorm Euro 5
Steuer pro Jahr 20 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 14/16/20
Ölwechsel 20 000 km/
2 Jahre
Inspektion 40 000 km/
4 Jahre
Garantie
Technik/Lack 2/3 Jahre
Durchrostung 12 Jahre
Mobilität unbegrenzt
1 laut netCar.de – Das InternetAutohaus;
2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;
3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).
Testschema siehe DIE BEWERTUNG
Wer einen
Fazit sparsamen
city-Flitzer sucht und
es über land nicht allzu
eilig hat, der macht mit
dem 208 68 vti nix falsch.
Fotos: Dino Eisele
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