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Versicherung
Neben den direkten Unfallkosten gibt es noch eine Fülle weiterer
Kostenfaktoren, die in vielen Kalkulationen nicht enthalten sind.
denen gut zwei Drittel zudem Herstellerbetriebe
sind, mit denen die einheitlichen Konditionen
ausgehandelt werden konnten.
Im Grunde arbeiten wir in 2 Richtungen: Bei einem
Unfallschaden mit einem Fremdfahrzeug hat
der Flottenmanager den berechtigten Anspruch
auf standesgemäße Abwicklung seines Schadens,
so dass er nicht als „Querulant“ wahrgenommen
und sein Schaden akkurat reguliert wird. Das beginnt
mit der qualifizierten Schadenannahme
und reicht bis hin zum ordnungsgemäß reparierten
sowie sauber gereinigten Fahrzeug. Auch der
Aufwand für den Geschädigten wird in Grenzen
gehalten.
Die zweite Seite ist, wie gehe ich mit dem Schaden
des Fuhrparkleiters, des Kunden um: Das
hängt natürlich mit dem vereinbarten Versicherungsumfang
ab. Wir schaffen hier Mobilität zu
transparenten Kosten – wir verdienen also nicht
rückwärts. Das von uns schon angesprochene kontrollierte
Netzwerk in einheitlicher Qualität und
Güte, mit Hol- und Bringservice – regelt den Schaden
schnell, transparent und unbürokratisch.
Flottenmanagement: Wie werden die Kostenreduzierungen
im Schadenmanagement erreicht,
welche Module bieten Sie an, welche Vorteile hat
der Fuhrparkleiter?
Dr. Herfeld: Unsere Kostenreduzierungen werden
im Wesentlichen durch die Großabnehmerrabatte
in den Bereichen Stundensätze, Lackier- und,
Karrosseriearbeiten etc. erreicht. Mit unseren
Partnern haben wir schnelle Geldflüsse vereinbart,
wir garantieren einen bestimmten Umsatz etc.,
dafür erhalten wir natürlich auch entsprechend
gute Konditionen. Es gibt hier also eine win-win-
Situation, deren Vorteile wir an den Kunden weitergeben
können. Außerdem nehmen wir gezielt
Einfluss auf die Reparaturstrategie und Geschwindigkeit.
Auch durch Einsparen von Gutachterkosten
– bei uns liegt die Grenze derzeit bei 5.000
Euro – reduzieren wir die Kosten. Obendrein nehmen
wir dem Fuhrparkleiter eine Menge administrativer
Kosten sowie Aufwand ab, der hier noch
gar nicht eingerechnet ist.
Flottenmanagement: Ist das Schadenmanagement
ein Angebot für Kauffuhrparks oder bieten
Sie dies auch – ggf. in Kooperation mit welchen
Leasinggesellschaften – auch für Leasing- oder
Full-Service-Leasingkunden an?
Flottenmanagement 5/2006
Dr. Herfeld: Kauffuhrparks sind
im Flottenmarkt eine seltener
werdende Spezies, aber natürlich
kann die Dienstleistung auch bei
dieser Beschaffungsform erbracht
werden. Leasing ist seit
Jahren im Trend. Bei Leasing
gibt es natürlich – gerade bei
großen Fuhrparks – unterschiedliche
Vertragsarten, wie
Kilometer-, Restwert- oder „Saleand-Lease-Back“-
Verträge oder
auch nur reines Finanzleasing
und individuelle Full-Service-
Bausteine. Unser Kunde ist
immer der Fuhrparkbetreiber; oft
wird hier auch mit mehreren Leasinggesellschaften
gleichzeitig gearbeitet. Alle
Gesellschaften haben dann unter Umständen
dabei verschiedene Vorschriften in der Abwicklung.
Wenn der Leasingnehmer gezwungen wird,
eine Schadenbeseitigung nach Vorgabe des Leasinggebers
vorzunehmen, bieten wir auch an, Vergleichssätze
für die Reparaturkosten zu nennen,
damit dies alles auch transparent bleibt. Das alles
ist aber nur dann relevant, wenn eine Vollkaskoversicherung
abgeschlossen wurde. In der
Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung wirken sich
die Unterschiede bei der Fuhrparkfinanzierung
nicht aus.
Flottenmanagement: Mit dem Risk-Management
haben Sie sich vorrangig der Reduzierung der
Unfallhäufigkeiten verschrieben – warum, zumal
eine Versicherung ja letztlich von der Schadenhöhe
plus Risiko-Aufschlag lebt? Was bieten Sie
hier an? Wie überzeugen Sie den Fuhrparkleiter
von Ihrer Dienstleistung?
Dr. Herfeld: Der Begriff Risk-Management hat ja
in den vergangenen Jahren einen gewissen Abnutzungsgrad
erreicht. Wir wollen den Begriff
wieder aufwerten. Risk-Management ist nicht ein
Thema, das der Versicherer allein im Auge hat.
Das Risiko ist ja weit umfangreicher: Beschaffungsrisiko,
Restwertrisiko, Auslastungsrisiko,
Betreiberrisiko – dies alles gehört zu den Kosten
und Risiken eines Fuhrparks. Wenn wir also von
Risk-Management sprechen, meinen wir weitaus
mehr, als „Wie gehe ich mit Unfällen um, wie betreibe
ich Schaden-Unfallanalyse“. Es macht ja
keinen Sinn, nur auf den Aspekt Minderung des
Unfallrisikos zu schulen, aber die anderen – wirtschaftlich
weit relevanteren Risiken – zu ignorieren.
Unser Fokus liegt natürlich auch im Bereich der
Unfallvermeidung überhaupt, aber auch der Vermeidung
sämtlicher unnötiger Kosten. Der Schaden
reicht ja oft weit höher als der unmittelbar in
Geld messbare Schaden. Es kommen noch weitere
– indirekte – Aufwendungen hinzu wie Umsatzverlust,
Mitarbeiterausfall, Folgekosten durch
Imageverlust, etc.
Flottenmanagement: Gibt es Erfahrungswerte, in
welchem Zeitraum sich die Kosten für die Trainings
amortisieren?
Dr. Herfeld: Fairerweise muss ich hier sagen, dass
wir noch keine echten Statistiken haben. Wir
überlegen noch, wie man das auch unter Berück-
sichtigung einer gewissen Fluktuation in den Betrieben
bei den Fahrzeugnutzern erfassen kann.
Wir sind davon überzeugt und investieren in diesen
Bereich. Was wir haben, sind Aussagen von
Flotten, dass die Gesamtschadenhäufigkeit bezogen
auf 1000 Fahrzeuge innerhalb von 2 Jahren
signifikant nach unten gebracht werden kann.
Hier verfügen wir über Benchmarks von verschieden
genutzten Fahrzeugen und hier sind die Ergebnisse
auch aussagekräftig und nachhaltig.
Flottenmanagement: Sind Ihre Dienstleistungen
eigenständige Angebote, mit denen Sie Geld verdienen
wollen, oder geht es Ihnen letztendlich
darum, Versicherungen zu verkaufen?
Dr. Herfeld: Wir wollen diese Dienstleistung als
eng an die klassische Versicherung angebunden
sehen. Es ist nicht daran gedacht, mit unserem
Know-How bei anderen Versicherern einen günstigeren
Schadensverlauf zu bewirken. Insofern
sind wir ein Cost-Center und ein Profit-Center.
Flottenmanagement: Gibt es Wettbewerber für
Ihre Dienstleistungen, wen sehen Sie als potentiellen
Wettbewerber – Versicherungen oder externe
Dienstleister, wie heben Sie sich von diesen
ab?
Dr. Herfeld: Hier mischen sich eigenständige und
objektive Consultingtätigkeiten mit Maklertätigkeiten.
Wir sind hier in der Frage „Sind wir die
besten am Markt und wissen wir alles“ mit der
gebotenen Zurückhaltung unterwegs. Wir nehmen
in Anspruch, dass wir in diesem Segment
einen Marktvorsprung gegenüber anderen Versicherern
zu proklamieren haben, aber wir wissen,
dass unsere Wettbewerber auch mit der Entwicklung
ähnlicher Produktbausteine befasst sind.
Versicherer und zahlreiche Experten arbeiten
ebenso wie die Hersteller – Stichwort Fahrerassistenzsysteme
– verstärkt an der Schadenreduzierung.
Ein Problem ist hier eher die Akzeptanz
der konstruktiven Unfallvermeidungsmaßnahmen
durch den Risikofaktor Mensch.
Flottenmanagement: Bieten Sie Ihre Dienstleistungen
- Consulting, Schadenmanagement, Training
– nur Ihren Versicherungskunden an, oder
stehen diese Dienstleistungen auch Flottenkunden
anderer Versicherer offen?
Dr. Herfeld: Das Consulting wird in gewissem Grade
auch interessierten Dritten angeboten, das
Schaden- und Risk Management setzt voraus, dass
der Kunde beim HDI versichert ist.
Die HDI Industrie Versicherung AG betreibt
seit 1994 das KFZ-Versicherungsgeschäft
als Industrieversicherungssparte.
Die HDI fokussiert sich national und international
auf große Unternehmen ab 5 Millionen
Euro Umsatz, kleinere Unternehmen
werden über die Privat- und Firmenkundenorganisation
betreut.