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Salon
QashQai
„Käsch-kai“ spricht sich der Name des neuen Nissan-SUV, des ersten Nissan-Modells,
das komplett vom 2003 in London neu eröffneten Nissan Design Center Europe
(NDE) verantwortet wird. In Punkto Größe soll der QashQai eine Mittelstellung
zwischen einer Schrägheck-Limousine des C-Segments und einem SUV einnehmen,
er ist 4,32 Meter lang, 1,78 Meter breit und 1,61 Meter hoch. Der Radstand
misst 2,63 Meter. Es wurde besonderen Wert darauf gelegt, den Fahrerplatz streng
mit tief eingelassenen Rundinstrumenten und einer weit nach oben gezogenen
Mittelkonsole ergonomisch zu gestalten. Bei den Motoren besteht die Wahl zwischen
je zwei Common-Rail-Turbodiesel-Aggregaten (78 kW/106 PS und 110 kW/
150 PS) und zwei Benzinern (85 kW/115 PS und 103 kW/140 PS). Je nach Motorenwahl
ergeben sich verschiedene Getriebe-Optionen: manuelle Fünf- und Sechsganggetriebe,
Sechsstufen-Automatik und stufenloses CVT-Getriebe mit manueller
Schaltoption. Auf Wunsch rüstet Nissan mit dem aus dem X-TRAIL bekannten
ALL-MODE 4x4-Allradsystem aus.
Alternative
Auch für die sechste Generation des Ford Transit kommt jetzt die Erdgas-Version auf
den Markt, die bei der Nutzfahrzeug-IAA in Hannover ihre Weltpremiere feierte. Alle
neuen Ford Transit CNG können darüber hinaus regenerativ erzeugtes Bio-Methan
tanken. Als Motor kommt hier das neu entwickelte 2,3 Liter-Duratec-Benzin-Triebwerk
mit 107 kW/145 PS zum Einsatz (Euro 4). Der Transit CNG steht in drei unterschiedlichen
Radständen und unterschiedlichen Varianten (Kastenwagen, Pritschenwagen
und Fahrgestell) zur Auswahl. Einstiegsmodell ist der Kastenwagen FT 330 K.
Das Fassungsvermögen der Erdgastanks (im Laderaum oder in Unterflurtechnik) liegt
je nach Version zwischen 24,3 und 38,6 Kilogramm, was nach Herstellerangaben Reichweiten,
ausschließlich mit Erdgas betrieben, zwischen 250 und über 400 Kilometern
ermöglicht. Hinzu kommt jeweils der serienmäßige 80-Liter-Benzintank. Der Mehrpreis
für die CNG-Versionen beträgt je nach Variante zwischen netto 3.950 Euro und
4.700 Euro.
Flottenmanagement 5/2006
Optimierung
Der BMW X5, 1999 Begründer des Segmentes SAV (Sports Activity Vehicle), erscheint
vollständig neuentwickelt unter Wahrung des Karosserie- und Antriebskonzeptes mit
leistungsstärkeren Motoren (plus 6 bis plus 18 Prozent), torsionssteifer Karosserie
mit optimierter Aerodynamik, Doppelquerlenker-Vorderachse, Integral-IV-Hinterachse
sowie weiterentwickeltem Allradantrieb BMW x-Drive. Die Aktiv-Lenkung soll Fahrdynamik
und Agilität begünstigen, AdaptiveDrive und adaptive Stoßdämpfer sollen die
Wankstabilisierung fördern. Er wird mit Sechsgang-Automatik für schnellere Schaltvorgänge
und reduziertem Verbrauch (Werksangaben: minus 5 bis minus 14 Prozent)
sowie elektronischem Gangwahlschalter ausgeliefert. Der Innenraum ist geräumiger
(max. Ladevolumen jetzt 1.750 Liter), die dritte Sitzreihe optional. Er kommt Ende
März auf den deutschen Markt zu Preisen von netto 43.151 Euro (X5 3.0si), 57.731
Euro (X5 4.8i) und 43.613 Euro (X5 3.0d).
Europalösung
KIA stellte den kompakten Fünftürer cee’d auf dem Pariser Salon als „ersten reinen
Europäer“ der Marke vor. Denn der „ED“ (interner Code für „European Design“) wird
ausschließlich in der Slowakei produziert und in Europa vertrieben. Er ist 4,20 Meter
lang, der Radstand misst 2,65 Meter. Im September 2007 soll das Kombi-Modell, im
Dezember 2007 der sportliche Dreitürer folgen. Ab Marktstart im Dezember 2006 stehen
vier Motoren zur Auswahl: drei Benziner (1,4 Liter/1,6 Liter und 2,0 Liter mit
variabler Ventilsteuerung) und ein Diesel (1,6 Liter mit variabler Turbinengeometrie).