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Event
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Wie sich Flugzeuge und Saab verbinden lassen und was
die Gewinner der Flottenmanagement-Leserreise dazu
sagen, haben wir an zwei Tagen in Bremen verfolgt.
Mitten in die über 100jährige Luftfahrtgeschichte platziert sich die namentlich
vor allem als Automobilmarke bekannte Firma Saab. Schon im
Namen lässt sich auch für des Schwedischen nicht Mächtige ausmachen,
dass es um Flugzeuge geht: Svenska Aeroplan Aktie Bolaget (SAAB) baut
seit 1937 Flugzeuge, heute allerdings abgekoppelt von der Automarke.
Den Bogen zum Event schlägt Hans-Georg Zinnecker, Leiter Firmenkunden
bei Saab, als er die Gewinner der Leserreise nach Bremen begrüßt:
„Wie viel das Fliegen mit Saab zu tun hat, können Sie heute in der Saab
Safir und morgen in den Saab 9-3ern erleben, mit denen wir unsere Flugerfahrung
auf die Straße gebracht haben.“
In der Verkehrsfliegerschule der Lufthansa am Bremer Flughafen begann
am ersten Tag die Ausbildung zum „Saab-Piloten“ unter der Leitung von
Hermann Schehrer. „Sie können im Flug-Simulator nichts verkehrt machen,
Sie können nichts kaputt machen, Sie brauchen keine Angst zu haben“,
so seine einführenden Worte. „Sehr beruhigend“, mag sich so mancher
gedacht haben, denn im „Saab-Ausbildungsjahrgang“ kam wenig flie-
Flottenmanagement 5/2006
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Ist Fliegen wirklich
schöner als Fahren?
gerische, wohl aber von Berufs wegen eine Menge automobile Erfahrung zusammen.
Und so versuchten wir uns so manche Richtzahlen und Eselsbrücken zu merken
und lernten einige Unterschiede zum Autofahren. Zwei Stunden Theorie
verlangen einen Praxisbezug, zumindest im Kleinen. Hierzu diente die Saab
91B Safir D-EBED, bis 1967 Schulflugzeug der Lufthansa, in das Kapitän Walter
Dodel zu einem Rundflug über Bremen einlud, Beförderung zum „Copiloten“
inklusive. Er selbst schätzt den besonderen Sound des Vierzylinder-Boxermotors,
„der wie ein Ferrari klingt.“ Nach den Startvorbereitungen geht es in
die Luft – und das ist Fliegen in Reinform. Man spürt die Luft unter den
Flügeln der Saab Safir und fühlt sich fast wie schwerelos. Mühelos bewegt
sich die dreisitzige Maschine in der Luft und genauso gelangt sie wieder zu
Boden. Das ist sie, die Faszination Fliegen.
Die nächste Phase der „Saab-Piloten-Ausbildung“ beinhaltet eine Steigerung
der Flugaktivitäten. Jetzt heißt es „Starten und Laden einer Piper Cheyenne“
– allerdings nur virtuell am Simulator. Doch täuschend echt die Aufmachung
mit orginalgetreuem Cockpit und realistischen Flugbedingungen. Abheben
scheint gar nicht so schwer, Copilot und Pilot bringen den Vogel in die Luft.
Nur beim Landen hapert es bei den meisten, der Respekt für die Leistung der
Verkehrspiloten steigt bei den „Saab-Flugschülern“ von virtueller Bruchlandung
zu Bruchlandung. Alle waren schlussendlich froh, dass es nur ein Computerprogramm
war.
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