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Ottomotor-Fahrzeug auf den LPG-Betrieb umzustellen,
somit lassen sich auch im Taxi-Einsatz beliebte
Fahrzeuge mit den zusätzlichen Tanks, häufig
in der Reserveradmulde untergebracht, bestücken
(Kosten ca. 2.000 Euro). Einige Hersteller
wie Chevrolet und KIA gewähren bei den über ihre
Händler umgerüsteten Fahrzeugen die herkömmliche
Gewährleistung.
Daneben bietet sich bei einem Fuhrpark ab zwanzig
Fahrzeugen an, eine eigene Tankstelle zu errichten,
aufgrund der wenig aufwändigen Infrastruktur
(unter- oder oberirdischer Tank) und
nicht allzuhoher Kosten (Recherchen ergaben
Beträge ab 13.000 Euro für ein Tankvolumen von
5.000 - 7.000 Liter) leicht realisierbar. Somit steht
den Fahrern rund um die Uhr eine Tankmöglichkeit
zur Verfügung. Öffentliche LPG-Tankstellen
gibt es im Bundesgebiet ca. 1.000 zur Verfügung.
Genauso hat es der Bremer Unternehmer Klaus
Hartjen getan. In seinem Unternehmen Taxi Roland
GmbH fahren 90 Prozent seiner 75 Taxen auf
Autogas umgerüstet, zum Jahresende sollen es
100 Prozent werden. Die ersten der heutigen Mercedes-,
BMW- und Toyota-Modelle wurden 2001
in Betrieb genommen als der Spritpreis langsam
aber stetig in die Höhe ging. Die Umrüstung lässt
er in der eigenen Werkstatt, einem zertifizierten
Umrüstbetrieb vornehmen. „Pro Fahrzeug spare
ich im Vergleich zum Dieselbetrieb etwa 40 Prozent
an Kraftstoffkosten ein“, freut sich Hartjen.
„Nicht zuletzt über die eigene Autogastankstelle
auf dem Betriebsgelände reduziert sich der Autogaspreis
um noch einmal 10 Prozent. Zusätzliche
Vorteile sind ein geringerer Verschleiß aufgrund
vibrationsärmerem Betrieb, die Differenz zum Dieselfahrzeug
nehmen die Umbaukosten ein, so dass
auch hier keine Mehrkosten entstehen. Noch hat
jeder Motor die drei bis vierjährige Fahrzeughaltedauer
durchgehalten, die höchste Laufleistung
steht mit etwa 300.000 km auf dem Tacho und ist
technisch gesehen steigerungsfähig“, sagt der geschäftsführende
Gesellschafter Klaus Hartjen.
Hybridfahrzeuge
Mit einem sehr kleinen Fahrzeugangebot, aber
großem Potenzial im Taxigeschäft fahren Hybridfahrzeuge
im Stadtverkehr. Gerade der Stop-and-
Go-Betrieb kommt dem Antrieb gelegen, denn
genau hier wird die für den Elektroantrieb entscheidende
Batterie aufgeladen, der Benzinverbrauch
durch die elektrische Motorunterstützung
niedrig gehalten.
Aktuell bietet Toyota den Prius der zweiten Generation
und Honda den neuen Civic Hybrid als
Taximodelle an, die mit einem Verbrauch von 5,0
bzw. 5,2 Litern im Stadtbetrieb auch beim Konsum
von Super konkurrenzfähige Treibstoffkosten
verursachen. Trotz aufwändigerem Motorensystem
bleib ausreichend Stauraum im Heck, der
Prius fasst 403 Liter, der Honda Civic Hybrid 350
Liter. Selbstbewusst geben die Hersteller Garantien,
die auch im Taxi-Alltag Bestand haben: für
die Komponenten des Hybrid-Systems inklusive
Batterie geben Toyota und Honda acht Jahre Garantie/160.000
Kilometer, Toyota lässt den Prius
nur alle zwei Jahre beziehungsweise alle 30.000
km zur Inspektion rufen. Diesen und weitere Vorteile
machten sich etwa 20 Taxifahrer zu
Nutze, die meisten von ihnen fahren ein
Prius-Taxi in Berlin. Bei derzeit rund
6.000 Prius und weitaus weniger Civic Hybrid,
die insgesamt seit 2004 zugelassen
wurden, ist der Prozentsatz der gewerblich
genutzten (noch) nicht sehr hoch.
Sparen
Special TAXI 77
TAXI
Energieeffizienz Energieeffizienz im im Vergleich Vergleich zu zu zu Diesel
Diesel
Erdgas Autogas Super
Durchschnittskosten: 0,83 Euro/kg 0,65 Euro/L 1,35 Euro/L
Brennwert: 13 kWh/kg 6,6 kWh/L 8,9 kWh/kg
Verhältnis
Brennwert/Kosten:
0,63 Euro 0,97 Euro 1,49 Euro
Treibstoffkosten Treibstoffkosten Treibstoffkosten ausgewählter ausgewählter Taximodelle
Taximodelle
Verbrauch innerorts*/Kosten pro 100 km**
VW Caddy 2.0 EcoFuel: 8,1 kg CNG / 6,72 2
Toyota Prius: 5,0 l S / 6,75 2
Honda Civic Hybrid: 5,2 l S / 7,02 2
Toyota Avensis Combi: 11,3 l LPG / 7,33 2
Mercedes E-Klasse 220 NGT: 9,4 kg CNG / 7,79 2
VW Passat Variant 1.9 TDI: 7,5 l D / 8,70 2
VW Caddy 1.9 TDI: 8,2 l D / 9,51 2
Mercedes E-Klasse 200 CDI: 9,0 l D / 10,442
* Herstellerangaben außer Avensis
** D=1,16 2, CNG= 0,83 2, LPG= 0,65 2, S= 1,352
Erdgas als Kraftstoff stellt eine Möglichkeit der
Kostensenkung im Taxibetrieb dar (li.)
Neu auf dem Taximarkt ist der Honda Civic mit
Hybridantrieb (li.u.)
Klaus Hartjen kann mit seiner Autogas-Taxi-Flotte von
Taxi Roland 40 Prozent Kraftstoffkosten einsparen (u.)
„Mein Taxi“ in Hannover setzt 16 Opel Zafira CNG ein
(ganz u.)
Flottenmanagement 5/2006