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Reifen
Werden Felgen-
Wie das Winterkomplettrad mit Alufelge
finanziell attraktiver werden kann.
Träume wahr?
Wie das das Winterkomplettrad Winterkomplettrad mit Alufelge Alufelge
finanziell attraktiver werden kann.
Räder – das Thema in dem nach aller Dienstfahrzeug-möglichen
Emotion die pure Vernunft gebündelt
auf die Straße gelangt. Schließlich geht
es in erster Linie um die Sicherheit. Meist schränkt
die Car Policy ein, oft auch die Vorgaben der Leasinggesellschaft,
so dass die Winterfelge das Ergebnis
einer Kosten-Nutzen-Rechnung darstellt,
das da heißt Stahlfelge.
Überkommen ist die Zeit, in der Salz und sonstige
Winterzusätze der Leichtmetallfelge schadeten,
so dass „nur“ noch der Preis ein vordergründiges
Argument dagegen darstellen könnte. Und
auch das Preisargument scheint entkräftet, denn
sobald eine Zierblende der Stahlfelgen abhanden
kommt und Ersatz nur im Viererpack geordert
werden kann, wie ein Fuhrparkleiter kürzlich berichtete,
ist der Preisvorteil dahin.
Auch die Leasingfirmen berichten von einer steigenden
Nachfrage nach Alufelgen, nicht zuletzt,
weil bestimmte Premiumfahrzeuge nur noch mit
Alufelgen vorgesehen sind. Ob in der Erstausrüstung
oder nachgerüstet, gewählt werden hauptsächlich
preisgünstige, einfachere Alufelgen,
schließlich gilt es hier weiterhin, das Unternehmen
zu repräsentieren und den Auftritt des Fahrzeug
dezent zu unterstreichen.
Kompletträder liegen im Trend, schließlich entsteht
im Paket generell ein Preisvorteil. Und um
Kompletträder noch günstiger anbieten zu können,
setzt z.B. Top Service Team auf ein Konzept,
das auf günstigen Einkaufskonditionen kombiniert
mit einer eingespielten Logistik im eigenen
Hause beruht. Somit kann eine finanzielle Annäherung
des Alurads an das Stahlrad erreicht werden.
Die Grafik zeigt, wie sich die Zentralfertigung
beim eigenen Gesellschafter gegenüber dem
Einzelkauf in der Station preislich auswirkt. Im
Visier befinden sich Eigenfuhrparks und Leasing-
Flottenmanagement 5/2006
gesellschaften, die den Alu-Vorteil an ihre Kunden
im Full-Service-Leasing weitergeben können.
Die Menge beeinflusst den Preis, und alles, was
quasi Inhouse erledigt werden kann, wirkt sich
in dem Fall positiv auf den Preis
aus. So übernimmt der saarländische
Gesellschafter Reifen Kiefer
die Zentralfertigung, also den Zusammenbau
der Kompletträder
und kann den Kunden innerhalb
von 48 Stunden bedienen. Über Erfahrung
verfügt man bereits reichlich,
in der Wintersaison 2005/
2006 konnten 330.000 Kompletträder
produziert werden. Von Konz
aus werden die bestellten Räder an
die über 350 Filialen in Deutschland
umgeschlagen bzw. bei Neufahrzeugen
auch an das ausliefernde
Autohaus gesendet.
„Vorrätig sind sämtliche Reifen- und Alufelgenfabrikate,
besondere Konditionen gelten für
ausgewählte und regelmäßig wechselnde Modelle,
natürlich
abhängig von der
bestellten Kom-
in %
pletträder-Menge“,
präzisiert Michael
Nickenig,
Key-Account- Manager
bei Top Service
Team. Außerdem
kann der
Kunde den Satz
Winterkompletträder
direkt zu seinem
Neufahrzeug
bestellen, welcher
dann kostenlos bei seinem Top Service Team-Händler
bis zum Wechsel eingelagert wird. Unser Hintergedanke
bei dieser Maßnahme gilt der Entzerrung
des Wintergeschäfts und der nachhaltigen Sicherung
einer bedarfsgerechten Verfügbarkeit ohne saisonbedingte
Lieferengpässe.
Ein Prozess der Fertigung ist das Auswuchten (o.)
Durch die Zentralfertigung werden die Aluwinterkompletträder
günstiger als beim Stückkauf in der Station (Grafik)
Vergleich Alu vs. Stahl
Station vs. Zentralfertigung
Quelle: Top Service Team, Berechnung auf Basis Dunlop-Reifen 205/55 R16 H