Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

Wissen | Vorbild-Dokumentation | SF-23 Sperling
Nachkriegsflugzeug SF-23 Sperling
Ein Fluggerät für jedermann, eine leichte und sichere Konstruktion mit einem kleinen
wirtschaftlichen und zuverlässigen Motor, ein Einfachstflugzeug, ein sogenanntes
Volksflugzeug. Das war es, was in den besonders schweren Zeiten nach den beiden
Weltkriegen die Konstruktions-Pioniere antrieb. Ein einsitziges und gutmütiges Fluggerät,
erschwinglich auch für eine breitere Bevölkerungsschicht.
Mit diesen Sätzen könnte man fast alle Typen-Beschreibungen
zu Sportflugzeug beginnen, welche Flugzeugmuster
aus deutscher Nachkriegsproduktion abhandeln.
Einfach im Aufbau, billig in der Anschaffung und im Be ­
trieb, das waren die Eckpunkte für deutsche Konstruk teure
nach der Freigabe des Motorflugs ab dem 5. Mai 1955.
Teilweise noch während des Flug- und Bauverbots wurde
da schon in einigen Werkstätten emsig an den diversen
Konstruktionen gearbeitet. Ein typisches Beispiel für
diese Konstruktionen war die Motor-Möwe von Heini
Dittmar, welche zuerst zwangsläufig als Segel-Möwe flie­
gen musste, nach der Motorflugfreigabe aber ganz problemlos
mit einem Triebwerk in der Rumpfnase als Mo ­
tormaschine flog. Alfons Pützer versah den doppelsitzigen
Segler Doppelraab mit einem Motor und begann so
den Motorflugzeugbau.
Unternehmergeist
Konstrukteur Egon Scheibe, dessen erste Nachkriegs konstruktion
Mü-13E Bergfalke bereits 1950 in Österreich
flog, machte sich 1951 mit der Konstruktion und Herstellung
von Segelflugzeugen selbstständig und gründete in
Dachau die Firma Scheibe Flugzeugbau. Er war Pionier in
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