Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

spezial | Wasserflug | Grundlagenserie | Teil 43
Eine andere Strategie, die von Dornier schon sehr früh verwendet
wurde, sind kleine Stummelflügel dicht am Rumpf.
Sie dienen weniger dem aerodynamischen Auftrieb. Vielmehr
stellen sie zusätzliche, hauptsächlich hydrostatische
Auftriebskörper dar, die das Flugboot bei niedriger Ge ­
schwin digkeit oder in der Ruhephase stützen. Bei höheren
Geschwindigkeiten muss die Tragfläche dann die Funktion
der Stabilisierung durch aktives Steuern mit Querrudern
übernehmen, da sich die Stummelflügel schon recht früh
von der Wasserfläche entfernen und nur im geringen Maß
einen hydrodynamischen Auftrieb erzeugen. Allerdings
hilft der Bodeneffekt bei der Stabilisierung etwas mit. Weil
diese Stummelflügel dicht am Rumpf liegen, haben sie
natürlich den Vorteil, dass sie im Fall einer asymmetrischen
Wasseranströmung nur ein sehr kleines Hoch ­
achsenmoment erzeugen, das durch das Seitenleitwerk
leicht kompensiert werden kann. Nachteilig ist, dass ihr
Volumen sehr viel größer ausfallen muss, als bei außen
angebrachten Stützschwimmern, da die Stummelflügel
sehr viel dichter am Drehpunkt liegen. Es gibt keine eindeutige
Präferenz zu einer der beiden Lösungen. Man findet
bis heute beide Methoden in der Umsetzung.
Wasserruder
Gleiterrümpfe haben nur eine sehr geringe Kielwirkung.
Sie neigen daher leicht zum Schieben. Vor allem dann,
wenn sie durch die Stufe sehr kurz ausfallen, und der
Flächenmittelpunkt dann auch noch deutlich vor dem
Schwerpunkt des Rumpfs liegt. Bei hohen Geschwin ­
dig keiten ist das kein Problem, denn das Seitenruder
erzeugt ein stark ausrichtendes Moment. Doch bei kleinen
Ge schwindigkeiten wirkt es nicht, weil es noch
nicht ausreichend stark angeströmt wird, um genügend
stabilisierenden Auftrieb zu erzeugen, wenn das Flugboot
von der optimalen Rumpfausrich tung abweicht.
Daher ist es oft ratsam, neben dem Seitenruder, auch
ein Wasserruder vorzusehen. Manch mal lässt sich dies
einfach an das Seiten ruder koppeln, was eine zusätzliche
Anlenkungs mechanik überflüssig macht. Einige
Konstruktionen wie die Seabee oder die Icon A5 haben
aufgrund der Kon struktion des Leit werksträgers das
Problem, dass das Seitenruder nicht dicht genug an der
Wasseroberfläche liegt. Somit müsste ein separat angelenktes
Wasserruder vorgesehen werden. Einige kommerzielle
Anbieter solcher Modelle sparen sich jedoch
den Aufwand. Zudem können sich im Ruder Ge genstände
von der Wassero berfläche verfangen. Sie vertrauen
darauf, dass der Propellerstrahl ausreicht, um
das Seitenruder auch bei geringer Fahrt in Funktion zu
halten. Das klappt leider selten präzise, sodass das
Anfahren bei solchen Modellen manchmal etwas unelegant
aussieht. Eine gesteuerte Schleichfahrt, um nach
einer Wasserung ans Ufer zu fahren, ist dabei fast gar
nicht möglich.
Abbildung 9:
Stützschwimmer und
Stummelflügel im
Vergleich
Abbildung 10: Ein Modell
der „SRB Woltera“
(Graupner) ist geeignet
zur Bergung eines havarierten
Flugboots – ein
Riesenspaß für alle
Zuschauer und eine
Herausforderung für den
Piloten
Tragflächenklappen
Wir haben schon gesehen, dass durch den Bernoulli-Effekt
der nötige Auftrieb zum Start aus dem Wasser heraus größer
sein muss, als bei einem landgestützten Flugzeug. Dies
hat natürlich den Vorteil, dass nach dem Lösen von der
Wasseroberfläche eine ausreichende Fahrtüberhöhung vorliegt
und ein Strömungsabriss eher nicht zu befürchten ist.
Hilfreich sind dabei Auftriebshilfen, die die Auftriebskraft
steigern. Daher ist es eine gute Idee, für den Wasserstart
auf Wölbklappen oder Flaperons zurückzugreifen. Der
Aus schlagwinkel sollte dabei jedoch moderat gewählt werden,
damit an der Ruderfläche kein Strömungsabriss auftritt,
der den Luftwiderstand unnötig erhöhen würde. In
der Praxis haben sich im einfachsten Fall drei Positio nierungsmöglichkeiten
der Wölbklappen bewährt. Für den
Start und das Aufsetzen sollte ein geringer Ausschlag von
wenigen Grad einstellbar sein. Für den Normalflug müssen
die Klappen natürlich im Strak liegen. Und für den Landeanflug
können sie stark angestellt werden, um bei Bedarf
schnell Höhe abbauen zu können. Werte zwischen 20
und 80 Grad sind keine Seltenheit.
Rückholhilfe
Wasserflug ist ein Riesenspaß für die ganze Familie. Doch um
ein Flugzeug auf dem Wasser erfolgreich starten zu lassen,
sind einige Dinge zu beachten. Wer jedoch ein ausreichend
großes Gewässer in seiner Nähe hat, wird diese Hür den meistern.
Doch sollte man sich Strategien zur Bergung des Mo ­
dells überlegen, denn eine Havarie ist nie ausgeschlossen.
Und es gibt nichts ärgerlicheres, als ein nicht steuerbares
Modell mangels eines Boots oder wenigstens eines ferngesteuerten
Rettungsschiffchens auf dem Gewäs ser zurücklassen
zu müssen. Dabei sind Bergungsversuche mittels eines
Modellschiffs für die Zuschauer eine gerne gesehene Show.
Das Modell der SRB Woltera von Graupner leistete dabei
schon unschätzbare Dienste. Es ist leicht, schnell und hat
selbst mit einem billigen Bürstenmotor ausreichend An triebs ­
kraft und Wendigkeit, um selbst mittelgroße Flugboote an
Land zu bringen. Und mit einem herkömmlichen, hochkapazitiven
LiPo-Akku hat man ge nug Energie für mehrere
Stunden Rettungseinatz an Bord. Für den Piloten ist
dies jedoch eine echte Herausforderung.
90 www.modell-aviator.de