Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

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Bilanz
Die Suche nach dem Ungewöhnlichen ist bei der Piper Twin Comanche von J Perkins
umgehend beendet. Zwar keinen Kopfschmuck, jedoch viele Anreize für das Besondere
sind mit diesem Modell zu realisieren: Zweimotorig, Einziehfahrwerk, Scale-Oldtimer.
Ausgestattet mit einem Standard-5s-Akku ist auch der Wunsch nach einem Allround-
Antriebssetup umsetzbar. In ihrem Element zeigt sich die Comanche dann stolz von
ihren Schokoladenseiten.
Und so steht die Piper
Twin Comanche auf ihren
elastischen Beinen
Piper Twin Comanche
von J Perkins im Landeanflug.
Die Flugeigenschaften
sind sehr gut
Für das Einziehfahrwerk
muss der Flächenausschnitt
etwas vergrößert
werden. Die Abdeck platte
stellt die aerodynamische
Ordnung wieder her
Das gefederte
Starrfahrwerk
Und so schließt das
Ganze – noch unlackiert
Die Lösung besteht nun in einer nach hinten schwenkenden
Klappe, deren Drehpunkt ganz weit vorne liegt und
die während des gesamten Einfahrwegs über einen Gum ­
mizug elastisch an das Bein gekoppelt ist. Wie bei an
vorderster Front prekär agierenden Hilfskräften nicht
unüblich, hat diese Klappe gleich mehrere Jobs parallel
zu erledigen: Sie verdeckt in eingeklapptem Zustand den
Bugfahrwerksschacht, mimt ausgefahren auch noch die
Bremsklappe – beim Landen gar nicht unerwünscht –
und sorgt schlussendlich dafür, dass sich das Bugrad
beim Einfahren nicht verdreht. Letztere Vorkehrung wird
notwendig, da die Stahllitzen, die für die Lenkung verantwortlich
zeichnen, sich beim Einzug nach hinten ja
entspannen. Mittels einer kleinen Ausrichtplatte am
Fahr werksbein wird dieses nun beim Einziehen von der
mitgenommenen Abdeckklappe am Verdrehen gehindert.
Das Erstaunliche dabei: Es funktionierte auf Anhieb –
und das sogar bei dem alsbald anberaumten endgültigen
Jungfernflug – der mit eingebautem EZFW eben. Schön
zu beobachten, dass die vordere Fahrwerksklappe jetzt
sogar mit einer leichten Nicktendenz beim Start das
gewünschte tief trimmt. Daher wurde später auf das
Fahrwerk etwas Höhenruder gemischt, das beim Einziehen
diese Korrektur übernimmt. Der Gewinn durch den
verminderten Luftwiderstand ist sofort spürbar. Die
Comanche-Piper legt ganz erkennbar einen Zahn zu. Sie
scheint aufgrund nunmehr fehlender Extremitäten auch
bei Querwind stabiler zu liegen. Und es sieht einfach
besser aus, wenn ein Scale-Modell beim Fliegen nicht die
Spinnenbeine in die Landschaft streckt. Keine Frage also,
der Umbauaufwand hat sich gelohnt, zumal sich auch
die Gewichtszunahme nicht bemerkbar macht.
Stromteilung
Was die bei Fahrwerken so wichtigen Nehmerqualitäten
betrifft, scheinen die Einziehmechaniken mit der Masse
Die Abdeckklappe – hier noch im Rohbau – ist multifunktional.
Die Anbindung der Klappe an das Fahrwerksbein
geschieht über Zahngummis. Diese reißfeste
Sorte Gummiringe bekommt man in der Apo the ke. Die
schwarze Platte hält das Rad beim Einziehen gerade
der Piper kein wirkliches Problem zu haben. Die PZ
15091-Mechanik basiert auf einem Spindelantrieb mit
Endschaltern. Wird eines der Räder mal vor dem Endan ­
schlag blockiert, greift eine zeitverzögerte Überstrom ­
abschaltung. Wenn dieser Fall mal eintritt, sind die Fahr ­
werke danach allerdings einige Sekunden lang für das
Fernsteuersignal nicht ansprechbar – sie müssen sich wohl
kurz erholen. Das sollte man wissen, bevor man sie im
Geiste schon in den ewigen Jagdgründen wähnt. Nach
diesen Karenz-Sekunden hört die Elektronik wieder auf
Vorschläge des RC-Piloten – als sei nichts geschehen. Um
dennoch ganz sicher zu gehen, wird beim Rest des
Modells das elektrische Einzieh-Fahrwerkstrio allein vom
BEC des rechten Controllers gespeist. Die linke Seite übernimmt
den Rest der Fernsteuerung. Verkoppelt sind beide
BEC-Ausgänge über Schottky-Dioden. Sollte eines der
Fahrwerke also doch wider Erwarten mal der ungezügelten
Ampere-Völlerei huldigen, bleibt die Reststeu e rung im
Sinne einer Versorgungsweiche davon unbeeinflusst.
Was die Prognose betrifft, so wird lediglich ein möglicher
Schwachpunkt erkennbar: Der Spindelantrieb liegt bei ausgestrecktem
Bein teilweise offen. Hier ist er vor all dem
Schmutz, den das Rad bisweilen aufwirbelt, kaum ge ­
schützt. Ein gelegentlicher Einsatz von Bürstenpinsel und
Staubsauger an dieser Stelle wird wohl nicht schaden. Das
rückt die Einziehbein-Comanche ein bisschen in die Reihe
der Schönwettermodelle. Doch teilt sie dieses Schicksal mit
nicht wenigen wertvollen Oldies. So ein Schätz chen bewegt
man ja auch nicht bei jedem Wetter.
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