Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

Flight Check
Piper Twin Comanche von J Perkins
( Klasse: Elektro-Scale-Modell
( Kontakt: J Perkins
Müdener Weg 17 a
29328 Faßberg
Telefon: 05055/590 01 55
Fax: 050 55/590 01 81
E-Mail: zentrale@jp-deutschland.de
Internet: www.jp-deutschland.de
( Bezug: Fachhandel
( Preis: 264,25 Euro
( Technische Daten:
Flächeninhalt: 53,6 dm²
Flächenbelastung: 91,4 g/dm²
Motor: 2 × Himax C4220-0620 von Multiplex
Akku: 5s-LiPo, 4.800 mAh
Regler: 2 × 60-A-Controller von E-Flight
Starr oder einziehbar –
man muss sich nicht
sofort entscheiden
Modifikationen zum
Einbau der Einziehlösung
1.950 mm
G 4.900 g
1.303 mm
Anzeichen dafür, dass die EWD wohl auch noch leichte
Korrekturen verträgt, was bei einem ARF-Modell nachträglich
kaum noch zu ändern ist.
Jetzt aber rein das Bein
Wer, wie der Autor, den späteren Umbau auf Einziehfahrwerk
nicht ausschließt, sollte die beiden Hartholz-
Lagerklötze, in denen die Hauptfahrwerks-Torsionsfedern
ruhen, nicht fest in die vorbereiteten Rippenausschnitte
einleimen. Da die Kraft formschlüssig übertragen wird,
genügt es, diese Klötze mit dünnen Holzschräubchen zu
fixieren, um sie am Herausfallen zu hindern. So ist dann
der Weg für spätere Änderungen nicht verbaut. Es bot
sich an, eines der neuen autonom elektrisch einziehenden
Fahrwerke zu erproben. Die Wahl fiel auf das kompakte,
leichte wie auch preisgünstige PZ 15091 von
Wild-Technik. Es soll für Modelle bis 5.000 Gramm (g)
Abflugmasse geeignet sein, an der die Piper mit ihren
4.900 g (starrbeinig) recht nah dran war. Die Schwenkkulisse
ist mit einer Bohrung für die Aufnahme von
5-mm-Federstählen versehen.
Der Umbau des Hauptfahrwerks gestaltet sich erst mal
relativ problemlos: Holzklotz raus, EZFW-Mechanik rein.
Na ja, der Spantausschnitt muss etwas nach unten vertieft
werden, damit sich der seitlich über eine Antriebs spindel
wirkende Getriebemotor gut untergebracht fühlt. Leider
zeigte sich dann, dass der Drehpunkt der Fahr werks ­
mechanik wohl nicht mit dem herstellerseitig vorgesehenen
Typ übereinstimmt. So mussten die bereits vorbereiteten
Radausschnitte etwas Richtung Flächen wurzel erweitert
werden, um die wirksame Beinlänge im ausgefahren
Zustand nicht zu verändern, da dies ja Auswirkungen auf
den Anstellwinkel beim Rollen hätte. Der aufgeweitete
Ausschnitt wird in der Flug phase allerdings durch eine
Abdeckplatte größtenteils wieder verdeckt. Diese wurde
aus einer 0,6-mm-CFK-Platte geschnitten und anschließend
beidseitig mit weißer Folie bebügelt.
Arbeitsintensiver gestaltete sich der Umbau des lenkbaren
Bugfahrwerks, und dies nicht nur, weil erst mal ein Drehmechanismus
für die Lenkung erfunden werden musste;
siehe Zeichnung. Die PZ 15091-Konstruktion sieht diesen
Einsatzfall nicht unmittelbar vor. Auch die in der Bauanleitung
gezeigte Lösung verfügte über nur be grenzte Ge ­
nialität, zeigte sie doch ein weit nach hinten verlegtes und
zudem ungefedertes Einziehbein. Schnell war auch klar,
dass die räumliche Koexistenz von eingezogenem Rad
und der aus Schwerpunktgründen recht weit vorne beheimateten
Antriebsbatterie nicht ganz konfliktfrei verlaufen
würde. So galt es, die ganze Schwenk apparatur soweit
nach vorne zu verschieben, dass hinten noch genügend
Platz für den Antriebsakku verblieb. Der Frontspant erhielt
also einen entsprechenden Ausschnitt.
Einkleiden
Das lenkbare Bugrad bekam dann, wie auf den Fotos erkenn ­
bar, ein sehr elastisches Bein mit drei Federwin dungen. Die
Lenkkräfte werden über zwei flexible Stahl litzen vom Seitenruderservo
zum drehbar gelagerten Bugrad übertragen. Das
funktionierte dann auch auf Anhieb. Doch wer A sagt, darf
bei B nicht verstummen. Und wirklich Sinn macht ein Einzieh
bein nur, wenn es dem Modell nicht nur optisch, sondern
auch aerodynamisch zum Vorteil gereicht. Ergo stehen
auch noch wirksame, sauber schließende Bugfahrwerkstüren
mit auf der Agenda. An dieser Stelle zeichnet die Betriebsanleitung
eine Lösung aus je zwei in Längsrichtung geteilte,
seitlich nach rechts und links ausschwenkende Klappen vor,
die ganz fraglos den Vorteil hätten, auch ausgefahren wenig
Widerstand zu erzeugen. Sie werden durch Federn geöffnet
und mit der dagegen wirkende Kraft des einfahrenden Fahrwerksbeins
in der Endphase des Einzugs wieder verschlossen.
Dies stellt eine wegen der dabei herrschenden Hebelverhältnisse
nicht zu unterschätzende Zusatz leistung dar, welche
die Einziehmechanik sicher aufbringen muss. Versuche mit
provisorisch durch Klebeband anscharnierten Klappen ließen
hier erhebliche Zweifel aufkeimen, denn die Kraft des relativ
schnell laufenden Spindeltriebs ist nicht grenzenlos. Wirksame
Abhilfe könnte eine höhere Getriebeuntersetzung innerhalb
der Fahrwerksmechanik herbeiführen, die auch noch den
Charme einer vorbildähnlichen, langsameren Einzugsgeschwindigkeit
aufbrächte. Soweit die Anregung an den Hersteller.
Um das Problem kurzfristig zu lösen, gab es Nacherfindungsbedarf.
Messing- büchsen
5 / 4,1 mm
aufgelötet
Distanzstück
Schwenkhebel
EZF- Drehachse mit
M3- Madenschraube
(nicht fest angezogen,
damit Federstahlachse
drehbar bleibt)
4 mm- Federstahl
Anlenkung durch
flexible Stahllitzen
Zeichnung Einbau Bugfahrwerk
www.modell-aviator.de
141