Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

der Sparte der Motorsegler und verkaufte später seine
Motorfalken in großen Stückzahlen in alle Erdteile. Vom
Scheibe SF-25 Motorfalken mit all seinen Baureihen gab
es, einschließlich der Lizenzbauten, über 1.500 Exemplare.
Zumindest bis zu dem verstärkten Aufkommen der
Ultraleichtmotorflugzeuge wurden die Motorsegler aus
Dachau zu einer preiswerteren Alternative zu den reinen
Motorflugzeugen.
Betrachtet man sich die Situation Anfang der 1950er-Jahre
in der deutschen Sportfliegerei so erkennt man zumindest
in der Nachbetrachtung, welchen Mut und Unterneh
mergeist Männer wie Egon Scheibe damals hatten.
Der Motorflug ist den Deutschen von den Alliierten bis
zum Mai 1955 verboten. Flugzeuge waren durch die
Kriegsgeschehen zerstört oder wurden durch die Besatzer
mutwillig vernichtet. Um die dazugehörige Infrastruktur
stand es nicht viel besser.
Gleichzeitig gab es auf dem US-amerikanischen Markt
ein Überangebot an leichten, zweisitzigen Motorflugzeugen.
Ende der 1940er-Jahre musterte das Militär zigtausende
Piper Cub und ähnliche leichte Muster aus. Da
wurde es auch in den USA schwer, Flugzeuge in dieser
Klasse zu verkaufen. So erstaunt es nicht, dass man neue
Absatzmärkte suchte und schnell erkannte, dass auch in
der neuen BRD ein großer Bedarf vorhanden war. Und
das blieb auch über Jahrzehnte so, Kleinflugzeuge kaufte
man hauptsächlich in den USA. Und wer sich also in
den Kopf setzte, für diesen Markt ein deutsches Produkt
zu entwickeln, der musste dies – ganz grob dargestellt –
nach US-amerikanischen Zulassungsvorschriften tun.
Dies galt nicht nur für die Flugzeugzellen, sondern natürlich
auch für die Motoren.
Ganz bestimmt gehörte viel Mut und unternehmerisches
Risiko dazu, in jenen Zeiten ein deutsches Mo ­
torflug zeug zu entwickeln. Egon Scheibe war einer der
Mutigen und wagte den Einstieg in die Motorflug zeugproduktion.
Es entstand ein zweisitziger Hochdecker in
der von Schei be gewohnten Stahlrohr-Holz-Gemischtbauweise.
Als Antrieb diente dem ersten Versuchs muster
ein Con tinental Motor mit 65 Pferdestärken (PS).
Scheibe wird sich bei der SF-23-Sperling-Konstruktion
wohl auch an der legendären Piper J-3 Cub orientiert
haben, übernahm jedoch nicht die Sitzanordnung der
US-amerikanischen Konstruktion, sondern sah nebeneinander
angeordnete Sitze vor.
Text und Fotos:
Hans-Jürgen Fischer
Fotocredit: Alexis von Croy
www.modell-aviator.de
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