Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

Auch bei der D-EKYM handelt es sich um
eine Maschine der Version C. Hier in
Aalen-Elchingen beim Überflug
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Der Querruder-Gewichtsausgleich bei der
D-EKYM im Detail
Wem dies noch nicht genug an Motorisierung war, der
bekam ab 1961 der Sperling Version C mit dem Lycoming
Motor O-235 C-1 angeboten, diese Ausführung hatte
dann 115 PS Leistung und eignete sich sehr gut für den
Seglerschlepp. Von den Versionen A und A-1 wurden 18
Maschinen von Scheibe produziert, ein Exemplar bei Otto
Wimmer in Lizenz. Dazu vier Exemplare der Version B, ab
1961 noch vier Maschinen der Baureihe SF-23C. Die Mo ­
torenfabrik Otto Wimmer in Sulzbach am Inn fertigte als
Lizenzbauten nochmals zwei SF-23C. Da der Sperling
auch als Bauteilesatz angeboten wurde, ist es sicherlich
möglich, dass zumindest von den A-Ausführungen in den
Vereinen ein Amateurbau erfolgte.
Nischenprodukt
Bei den großen Stückzahlen der in Massenproduktion
gefertigten diversen US-amerikanischen Muster – etwa
von Cessna oder Piper – mag eine Produktion von knapp
30 Motorflugzeugen wie ein Misserfolg anmuten. Dies war
die Sperling-Produktion für Scheibe sicherlich nicht. Es war
aber auch nicht jener Erfolg, welchen Egon Schei be im
Lauf der Zeit mit seinen Motorsegler-Produk tionen erzielen
konnte. Dort wurde er zum Marktführer, mit dem SF-23
Sperling konnte er die weitere Dominanz der US-Hersteller
nicht verhindern. Und es war ja auch noch so, dass es
viele weitere Mitbewerber auf diesem Flug zeugmarkt gab.
Da gab es ja noch einige andere neue Flugzeugmuster
etwa von Bölkow-Klemm oder auch von Pützer.
Als im Jahre 1963 die Absatzlage immer ungünstiger
wurde, stellte Scheibe-Segelflugzeugbau die Produktion
des SF-23 Sperling ein und widmete sich hauptsächlich
der Entwicklung und dem Bau von Motorseglern. Eine
Hand voll dieser Maschinen aus Dachau sind immer noch
im Flugbetrieb. Exakt sechs Sperlinge waren am 31. De ­
zember 2011 noch in Deutschland zugelassen.