Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

sten der handelsüblichen Schaum-Modelle entstehen in
komplexen und teuren Gussformen. Doch auch für den
Eigenbau gibt es geeignete Materialien. Einige Modelle
werden aus einem vollen EPP-Block geschnitten – und
auch die Wiederverwendung von Verpackungsmaterial
ist dabei möglich. Noch wesentlich leichter werden
Modelle, wenn man sie aus dünnen Depronplatten konstruiert.
Zwar gibt es ein paar Einschränkungen bezüglich
der Detailgenauigkeit, doch dem Ziel einer geringen
Abflugmasse wird man mit Depron am ehesten gerecht.
Abflugmasse
Wie wir noch mehrfach sehen werden, gibt es beim
Wasserflug einen sehr unangenehmen Effekt, der das
Starten erschwert und eine höhere Leistung vom Antrieb
erfordert, als das bei einem konventionellen landgestützten
Flugmodell der Fall wäre. Daher ist es grundsätzlich
ratsam, die Abflugmasse des Modells so gering wie möglich
auszulegen. Gerade hierfür eignet sich das – relativ zu
seiner Masse – sehr leichte Material Depron besonders
gut, wie beispielsweise die Junkers A-25W in Abbildung 2.
Es ist recht einfach, dünnwandige und dennoch stabile
Hohlkörper zu bauen. Die Masse eines Depronmodells ist
dabei wesentlich geringer, als die von handelsüblichen
Modellen, die oft massiv aufgebaut sind, also kaum Hohlräume
in Tragfläche und Rumpf besitzen. Da bei einem
leichten Modell auch die Antriebs komponenten wegen der
geringeren Leistungsanforderungen sehr viel leichter ausfallen,
genügt bei Depron in der Regel das Volumen der
Wandung aus, um selbst im Fall einer Havarie vollständig
geflutete Modelle noch an der Was seroberfläche zu halten.
Der Vorteil der Unsinkbarkeit bleibt also erhalten.
Abbildung 2:
Bauplanmodell Junkers
A-25W aus Depron.
Dank der einfachen
Bauart lassen sich gut
vorbildgetreue Modelle
erstellen
Abbildung 3: Bug- und
Heckwellenstruktur
beim Verdrängerrumpf
Andere Materialien
Wer jedoch auf eine höhere (Transport-) Stabilität und vor
allem Scale-Eigenschaften Wert legt, wird zu eher klassischen
Materialien greifen. Bezüglich der Wasserbeständigkeit
und natürlich auch in gewissen Grenzen der Masse
haben Kunststoffe hierbei einen Vorteil. Doch es ist oft
nicht gerade einfach, zum Beispiel Urmodelle für eine Voll-
GFK-Form zu bauen. Der Aufwand ist ebenso hoch wie die
Kosten. Aus diesem Grund findet man immer wieder Was ­
serflugmodelle, die ganz konventionell aus Holz gebaut
sind. Doch Holz ist ein denkbar ungeeigneter Werkstoff.
Zwar gibt es einige Sorten, die zumindest nach einer Im ­
prägnierung relativ wasserbeständig sind, doch haben
diese eine hohe Dichte . Eines der beständigsten Hölzer –
Bongossi – benötigt sogar überhaupt keine Vorbehandlung,
dafür liegt seine Dichte auch merklich über der von Wasser.
Das heißt, es schwimmt nicht, sondern sinkt zu Boden. Es
dürfte klar sein, dass ein Flugmodell aus Bongossi, wenn
überhaupt, nur mit Mühe in die Luft zu befördern wäre.
Es bleibt daher kaum etwas anderes übrig, als zu einfachen
Leichthölzern zu greifen. Doch im Fall eines Wassereinbruchs
saugen sie sich schnell voll und dehnen sich entsprechend
aus. So entstehen kleinste Risse im Rumpf,
durch die dann weiteres Wasser eindringen kann. Ein Teufelskreis,
der mehr als einmal zum schleichenden Totalverlust
des Modells geführt hat. Aber auch Schim melbefall
findet sich oft. Er ist schon bei leichter Feuchtigkeit anzutreffen
und zerstört die Struktur des Holzes kaum sichtbar,
aber nachhaltig. Man könnte natürlich versuchen, mittels
Beschichtungen das Problem zu entschärfen, aber allzu
schnell ist man dann wieder bei Gesamtmassen, die dicht
an eine Bongossi-Konstruktion herankämen. Einem Wasserflugmodell
aus Holz ist daher mit hoher Wahrscheinlichkeit
ein frühes Ende beschert. Nicht von ungefähr hat
man im manntragenden Flug schon sehr früh auf Metallkonstruktionen
gesetzt, was sich bei Modellen jedoch leider
ausschließt.
Konstruktionsmerkmale
Wer sich mit dem Eigenbau von Wasserflugzeugen beschäftigt,
kommt nicht umhin, sich einige Gedanken bezüglich
Strömungsdynamik zu machen. Vor allem wenn das Modell
aus dem Wasser abheben soll. Es gibt dabei einige Effekte, die
man beachten muss und für die bereits recht wirksame Strategien
aus dem manntragenden Flug existieren. Vor allem der
Form der Rumpfunterseite und der Form der Stützschwimmer
bei Flugbooten muss Beachtung geschenkt werden.
Die Rumpfunterseite
Bewegt sich ein Schwimmkörper durch das Wasser, entsteht
zunächst eine Bugwelle. Je nach Länge des Rumpfs
ergeben sich oft weitere Wellen und vor allem Täler – siehe
Abbildung 3.
www.modell-aviator.de
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