Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

Wissen | Helifliegen leicht gemacht – Teil 3
Der Vollkreis
Eine Möglichkeit für die Vorbereitung auf den weiträumigen Rundflug
stellt der geflogene Schwanzkreis um den Piloten herum dar. In
der einfachsten Variante schwebt der Hubschrauber in der Ausgangs
position im gewohnten Abstand von 3 bis 5 m mit dem Heck
zum Piloten zeigend. Über eine gefühlvolle Roll-Steuereingabe wird
nun eine seitliche Bewegung des Helis eingeleitet. Durch Betä tigung
der Gierfunktion in die gleiche Richtung bleibt das Heck
immer exakt auf den Piloten ausgerichtet, bis ein kompletter Vollkreis
(360 Grad) durchflogen ist. Der Blick des Piloten muss dabei
immer auf den Heli gerichtet sein, sodass er sich im Kreisinneren
ebenfalls um 360 Grad mitdreht. Durch stärkere Knüppelausschläge
kann dann die Ge schwin digkeit immer mehr erhöht werden.
Nachdem diese Übung sitzt, lässt sie sich mit dem seitlich zum
Piloten zeigenden Hubschrauber steigern. Hierbei wird die Kreis bewegung
durch Nick-Vorwärts eingeleitet und bei einem Rechtskreis
durch Steuern von Roll rechts und Gier rechts unterstützt. Beherrscht
man auch diese Übung sicher, folgt der schwierigste Teil: Ein Vollkreis
mit zum Piloten zeigender Helinase (Nasenkreis).
Selbstverständlich sollten diese Übungen, wie alle folgenden auch,
ebenfalls in beide Flugrichtungen hin durchgeführt werden. Durch
das Verändern von Flughöhe und Abstand zum Piloten lernt man,
die verschiedenen Ansichten und Fluglagen des Hubschraubers richtig
einzuschätzen.
Die liegende Acht
Das Durchfliegen einer gedachten, liegenden (horizontalen) Acht ist
eine sehr gute Vorbereitung auf den Rundflug. Diese Figur wird nun
erstmalig nicht um den Piloten herum, sondern komplett vor ihm
durchflogen. Innerhalb dieser Acht zeigt sich unser Heli in allen zu ­
vor trainierten Ansichten und benötigt je nach Windrichtung und
-stärke Korrekturen über alle Funktionen. Dabei besteht die Kunst
darin, zwei gleichgroße, horizontal nebeneinander liegenden Kreise
in einer gedanklich festgelegten, gleichbleibenden Höhe zu durchfliegen.
Natürlich sind auch bei den einzelnen Achten die Flughöhe, die
Richtung, der Radius, die Geschwindigkeit und der Abstand zum
Piloten immer zu variieren.
Der erste echte Rundflug
Zunächst bietet sich das Fliegen eines Vollkreises mit 5 bis 10 m
Durchmesser in einer Flughöhe von 2 bis 3 m an. Selbstverständlich
steht der Pilot nun nicht mehr in der Mitte, sondern außerhalb des
Kreises. Dabei sollten Sie von Anfang an darauf achten, durch den
richtig koordinierten Einsatz der Funktionen Gier, Roll und Nick exakt
gesteuerte Kurven zu fliegen. Der Hubschrauber sollte nicht durch
die Kurven schieben oder driften. Unser rechts drehender Heli wird
sich, physikalisch bedingt, einfacher in die Rechtskurve steuern lassen
als in die Linkskurve. Doch keine Sorge, auch die schwierigeren
Linkskurven gelingen mit jedem Trainingsflug immer besser.
Der zweite Schritt ist das Schweben von der Seite
hin zum Nasenschweben
Diese Vollkreise werden mit zunehmender Steuersicherheit fast von
alleine immer größer und höher, bis entweder die Flugplatz- oder
aber die Sichtgrenze erreicht wird. Aufgrund der sehr schmalen
Silhouette unseres 450er-Trainermodells kann dies sehr schnell
geschehen. Der noch am besten sichtbare Teil, der Hauptrotorkreis,
kann je nach Lichteinfall ebenfalls sehr schlecht oder gar nicht sichtbar
sein. Damit es erst gar nicht dazu kommt, muss der Radius entsprechend
klein gehalten werden. Behalten Sie den Blick immer stur
auf Ihr Modell gerichtet. Lassen Sie sich nicht durch Passanten oder
Umwelteinflüsse jeglicher Art ablenken. Schon wenige Sekunden
ohne Sichtkontakt, dazu gehört auch der Flug in das grelle Son nenlicht,
können zum Absturz und damit zum Verlust Ihres Modells führen.
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