Modell AVIATOR High-Light F5J Electra von Mibo (Vorschau)

Hacker
keineswegs wie ein welkes Blatt verhält. Hier zahlt sich
eine sorgfältige Profilentwicklung aus. Diese ermöglicht
nicht nur eine gute Steigleistung in der Thermik, sondern
bietet auch beim dynamischen Fliegen wenig Widerstand.
Apropos dynamisches Fliegen: Auch die Electra
blieb nicht davon verschont, durch ein paar Kunstflugfiguren
gejagt zu werden. Loopings und Rollen lassen
sich sehr schön fliegen, auch ein Turn ist problemlos
möglich, allen Unkenrufen bezüglich des V-Leitwerks
zum Trotz. Rückenflug sieht ob der V-Form nicht ganz
so ideal aus, ist aber problemlos möglich und braucht
nur wenig Tiefenruderausschlag. Für senkrecht Sturzflüge
aus mehreren hundert Metern gibt es allerdings andere,
geeignetere Modelle. Doch das normale Kunstflugprogramm
hält auch die Leichtversion ohne Probleme aus.
Nach den ersten zehn Steigflügen wurde dann die Landung
eingeleitet. Die Tiefenruderzumischung zur Butterfly-
Stellung war noch nicht perfekt, aber auch hier gab die
Electra eine Kostprobe ihrer Wettbewerbsgene. Mit nahezu
90 Grad nach unten ausgeschlagenen Wölbklappen
kann man mit ihr sehr steil absteigen, ohne Fahrt aufzunehmen.
Dabei bleibt sie jederzeit unkritisch und mit
Quer- und Seitenruder voll steuerbar.
Endlich gutes Wetter
Zwei Wochen später war die Situation dann eine ganz
andere. Wenig Sonne und ein leichter Nordwind sollten
zeigen, ob die Electra auch mit schwacher Thermik zu
Rande kommt. Nach dem Motorcheck wurde wieder aus
der Hand ohne Motor gestartet, um den Hang großräumig
nach Aufwindfeldern abzusuchen. Dabei zeigte sich
einmal mehr der gute Gleitwinkel und die niedrige Sinkgeschwindigkeit
des Modells. Auch kleine Thermikblasen
wurden angezeigt – eine kleine Kurskurrektor und schon
hing die Electra im Bart.
Den Schwerpunkt hatten wir zuvor auf 96 mm verlegt.
Auffallend war die gute Ruderreaktion, auch bei niedrigen
Fluggeschwindigkeiten. Dadurch lässt sich die Electra
sehr gut im Thermikbart zentrieren. Das gut wirkende
V-Leitwerk trägt überdies seinen Teil hierzu bei. Wird die
Ablösung großräumiger, so braucht man nur noch mit
dem Höhenruder den Durchmesser bestimmen, den man
fliegen möchte. So kann man durchaus sagen, dass es
einem die Electra sehr einfach macht, Thermik aufzuspüren
und diese optimal zu nutzen. Auch bei der Landung
gibt es keine bösen Überraschungen: Die Tiefenruderzumischung
ist für die Krähenstellung optimal eingestellt,
sodass der Vogel extrem langsam zur Landung reinkommt.
Kein Wunder, bei einer Flächenbelastung von
gerade einmal 28 Gramm pro Quadratdezimeter.
Powersoaring
Noch ein paar Worte zur Antriebsauslegung des FAI-Antriebs.
Der Datenlogger verrät uns nach den Flügen eine
Steigleistung von gut zehn Metern pro Sekunde und eine
maximale Stromaufnahme von zirka 62 Ampere (A). In
Verbindung mit dem kleinen Antriebsakku von 1.100 Mil -
liamperestunden (mAh) führt das in der Praxis zu nutzbaren
Motorlaufzeiten von ungefähr 50 Sekunden. Danach
sind dann noch 250 mAh im Akku. Das heißt, mit einer
Akkuladung stehen zirka 500 Höhenmeter zur Verfügung.
Das mag nach wenig klingen, wir dürfen aber nicht vergessen,
dass der Antrieb speziell für das F5J-Reglement ausgewählt
wurde und dort bringt ein größerer Akku mit mehr
Motorlaufzeit keine Vorteile. Auch im Freizeitbetrieb dürfte
die Steigleistung in den meisten Fällen ausreichen, denn die
Thermikleistung der Electra ist auch bei schwachen Be dingungen
so gut, dass trotzdem sehr lange Flugzeiten an der
Tagesordnung sind. Und wem das nicht reicht, der besorgt
sich einen zweiten Akku – der kostet nicht die Welt.
Der Regler ist für 50 A Dauerstrom ausgelegt – 10 Se -
kunden lang dürfen es auch 65 A sein und damit wird
er immer noch innerhalb seiner Spezifikationen betrieben.
In der Praxis hat er sich bislang bestens bewährt.
Auch das BEC kommt sehr gut mit der Belastung durch
die sechs Servos klar. Die Spannung schwankte während
der Testflüge lediglich zwischen 5,3 und 5,2 Volt.
Übrigens, wer seinen eigenen Wunsch-Antrieb einsetzen
möchte, der findet im Rumpf ausreichend Platz,
um auch deutlich größere Motoren und LiPos
bis 4s unterzubringen.
Bilanz
Mibo bietet mit der Electra F5J V light ARF ein hochwertiges
Wettbewerbsmodell der noch recht neuen
Klasse F5J an. Die Qualität der Einzelteile ist sehr gut,
der Vorfertigungsgrad sucht seinesgleichen. Obwohl sie
primär für den Thermikflug ausgelegt ist, macht es
ebensoviel Spaß, die erkämpfte Flughöhe mit ein paar
dynamischen Manövern wieder abzubauen. Auf einem
F5J-Wettbewerb in ihrem Heimatland Ende 2011 war
die Electra schon äußerst erfolgreich und mal ehrlich,
wer fliegt nicht gerne Siegermodelle? Das Qualität seinen
Preis hat, sollte nicht verwundern.
Alternativen
Xplorer 3500
von Cumulus Modellbau
Spannweite: 3.500 mm
Länge: 1.630 mm
Gewicht: ab 1.950 g
Preis: 1.150,– Euro
Internet: www.cumulus-modellbau.de
Satori von aer-o-tec
Anzeige
Spannweite: 3.600 mm
Länge: 1.629 mm
Gewicht: ab 2.100 g
Preis: ab 1.280,– Euro
Internet: www.aer-o-tec.de
Sirion HQ 3.8 Pro von HKM
Spannweite: 3.820 mm
Länge: 1.730 mm
Gewicht: ab 2.200 g
Preis: 1.250,– Euro
Internet: www.hkm-modellbau.de
Bitte beachten Sie bei den
vor gestellten Modellen
die unter schiedlichen Aus ­
stattungs-Varianten
www.modell-aviator.de
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