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6 Evaluierung des Gate-Konzepts
Als letzter Schritt der funktionalen Betrachtung erfolgt eine Evaluierung des Gate-
Konzepts in Form einer Untersuchung der Gebrauchstauglichkeit. Hierzu wird eine
Studie mit 42 Probanden in einem statischen Fahrsimulator durchgeführt.
6.1 Untersuchungshypothesen
Die Untersuchungsziele der Probandenstudie gliedern sich in unterschiedliche Themenbereiche,
die im Folgenden mit der Formulierung der Untersuchungshypothesen motiviert
werden. Die erste grundlegende Fragestellung ist die der Gebrauchstauglichkeit
des entwickelten Interaktionskonzepts. Die Gebrauchstauglichkeit ist nach DIN 66050
wie folgt definiert 200 :
“Die Gebrauchstauglichkeit eines Gutes ist dessen Eignung für seinen bestimmungsgemäßen Verwendungszweck,
die auf objektiv und nicht objektiv feststellbaren Gebrauchseigenschaften beruht
und deren Beurteilung sich aus individuellen Bedürfnissen ableitet.”
Der Begriff Gebrauchstauglichkeit, der häufig auch synonym mit den Begriffen „Benutzerfreundlichkeit“
oder „Usability“ verwendet wird 201 , kann zudem auch Aspekte der
Nutzerakzeptanz umfassen. Im Kontext dieser Arbeit handelt es sich bei der „Eignung
für den bestimmungsgemäßen Verwendungszweck“ um die Anwendbarkeit des Gate-
Konzepts durch die Probanden zur sicheren Absolvierbarkeit von repräsentativen Szenarien.
Neben den drei möglichen Systemausprägungen wird hierbei zwischen dem szenariogerechten
und dem nicht szenariogerechten Verhalten der Automation unterschieden.
Szenariogerechtes Verhalten bedeutet, dass die Automation für das jeweilige Szenario
richtige Vorschläge macht beziehungsweise richtige Entscheidungen trifft (beispielsweise
Vorschlag der Automation das Gate zu passieren, falls dies auch sicher möglich ist).
Bei der Bewertung von Sicherheit handelt es sich um eine stark subjektive Empfindung
des Menschen 202 . Zudem unterscheidet sich das Empfinden in einem Simulator von dem
200 DIN 66050 (1980): Gebrauchstauglichkeit
201 Vgl. Schlick et al. (2010): Arbeitswissenschaft, S. 1064
202 Vgl. Ausführungen in Abschnitt 2.2.2 zum subjektiven Risikoempfinden des Menschen
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