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6.6 Subjektiver Systemeindruck
Ja Nein | n = 84
AL 3
AL 2
AL 3
AL 2
AL 3
AL 2
AL 3
AL 2
AL 3
AL 2
AL 3
AL 2
Hatten Sie zu jedem Zeitpunkt das Gefühl, ausreichend Zeit
für einen korrigierenden Eingriff zu haben?
Hatten Sie zu jedem Zeitpunkt den Eindruck, dass Sie das
Fahrzeug kontrollieren konnten?
Schätzen Sie die erlebte Situation als sicher ein?
Konnten Sie das Verhalten der Automation nachvollziehen?
Hat Sie das Verhalten der Automation überrascht?
Nicht szenariogerechtes Verhalten bemerkt?
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Häufigkeit in %
Abbildung 6-19: Beurteilung des nicht szenariogerechten Verhaltens der Automation
Zusammenfassend nimmt die Bereitschaft, mit dem Gate-Konzept Szenarien im realen
Straßenverkehr zu absolvieren, wie in Abbildung 6-20 dargestellt, mit zunehmendem
Automationsgrad ab. Nach Auswertung der Zusatzangaben im Fragebogen zeigt sich,
dass die Automationsgrade 1 und 2 als unterstützend bewertet werden. Im Falle des
Automationsgrades 3 wird jedoch die fehlende automatische Initiierung des Anhaltemanövers
bei ausbleibender Entscheidung des Fahrers bei Fehlentscheidungen der
Automation als kritisch bewertet. Positiv im Hinblick auf die zu erwartende Situation
Awareness der Fahrer ist die niedrige Anzahl der Probanden, die angeben sich während
der Fahrt mit einem solchen System anderen Aufgaben zuzuwenden.
Ja Nein | n = 42
AL 3
AL 2
AL 1
Würden Sie sich während der Fahrt
mit einem solchen System anderen
Aufgaben zuwenden?
AL 3
AL 2
Können Sie sich vorstellen mit einem
solchen System im öffentlichen
Straßenverkehr zu fahren?
AL 1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Häufigkeit in %
Abbildung 6-20: Bereitschaft zur Anwendung der erlebten Systemausprägungen
Diese Bewertung bestätigen die Ergebnisse aus Abbildung 6-21, nach denen die Probanden
dem System insgesamt eine Komfortsteigerung attestieren. Hinsichtlich der
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