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6.5 Probandenverhalten
Kreuzung bei einer TTG von 8 s angezeigt. Das Manöver und die Geschwindigkeit
können nicht von den Probanden beeinflusst werden. Die Zufahrt auf die Kreuzung
erfolgt in allen Szenarien ohne ein vorausfahrendes Fahrzeug. Die Anzeige des Manövers
ist gefolgt von der automationsgradabhängigen Anzeige der Entscheidungsassistenz
gemäß Abbildung 6-3 bei einer TTG von 6 s 242 . Die Aufgabe der Probanden besteht
nun darin, über das Verhalten an dem nächsten Gate zu entscheiden. Die einzelnen
Szenarien werden stets unterbrochen, nachdem das Ego-Fahrzeug die Kreuzung verlassen
hat. Hierdurch wird erneut die Wahrscheinlichkeit einer auftretenden Simulatorkrankheit
durch kurze Erholungspausen reduziert. Zudem ist eine direkte Folge von
Szenarien mit dem aktuellen Stand der Simulationssoftware nicht darstellbar. Je Proband
ergibt sich somit eine Gesamtversuchsdauer von 60 bis 90 Minuten.
6.4.5 Probandenbefragung
Ergänzend zu der Auswertung der aufgezeichneten Versuchsdaten werden die Probanden
mittels Fragebögen zu dem subjektiven Systemeindruck befragt. Wie bereits erwähnt,
erfolgt vor Beginn der Versuche eine allgemeine Befragung zur Ermittlung der
Technikaffinität, den bereits gemachten Erfahrungen mit FAS, den Freizeitaktivitäten im
Bezug auf Computerspiele sowie den bekannten Sehschwächen. Nach jedem Versuchsblock
folgt eine Befragung zu dem Eindruck der jeweils erlebten Systemausprägung.
Zusätzlich zu diesen, von den Probanden selbst ausgefüllten Fragebögen, erfolgen
während der Versuchsdurchführung auf Fragebögen basierende Befragungen durch den
Versuchsleiter. Hierzu zählt eine Befragung direkt im Anschluss an die Szenarien, in
denen sich die Automation nicht szenariogerecht verhalten hat. Hierbei wird zunächst
abgefragt, ob den Probanden etwas aufgefallen ist. Wird diese Frage positiv beantwortet,
werden die Probanden weiter zu möglichen Gründen für das Verhalten der Automation
sowie zur Einschätzung der Kontrollierbarkeit und Sicherheit des erlebten Szenarios
befragt. Die Formulierung der jeweiligen Fragen ist Anhang E.2 zu entnehmen.
6.5 Probandenverhalten
In diesem Abschnitt werden die Ergebnisse der Probandenstudie zu den zuvor beschriebenen
Untersuchungsschwerpunkten dargestellt. Die statistische Auswertung basiert auf
der Überprüfung der Unterschiedshypothese zweier Verteilungen. Hierzu wird die
242 Bei der Wahl dieser Zeitpunkte wurden die Ergebnisse der in Abschnitt 2.2.3 beschriebenen Fahrerverhaltensuntersuchungen
an Entscheidungspunkten von van der Horst zu Grunde gelegt. Der durchschnittliche
Zeitpunkt der Entscheidung erfolgt bei einer TTI von 4 s. Die Addition der durchschnittlichen
Entscheidungsdauer nach Olson und Farber von 2 s ergibt eine TTG von 6 beziehungsweise 8 s.
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