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2 Anforderungsanalyse
Szenario: Das Szenario umfasst die fortlaufende Handlung eines der beiden Akteure,
menschlicher Fahrer oder Automation. Ein Szenario entspricht dabei einer Verkettung
von Situationen.
Wie bereits beschrieben, bildet der CbW-Szenarienkatalog die Grundlage für die Entwicklung
des Interaktionskonzepts sowie die Ableitung von technischen Anforderungen.
Bei der Entwicklung dieses Katalogs wird ein systematischer Top-down-Ansatz verfolgt,
der gewährleistet, dass möglichst viele potentielle Szenarien mit Entscheidungsbedarf
bei der Manöverausführung abgedeckt werden.
Den Ausgangspunkt des in Abbildung 2-1 dargestellten Vorgehens bildet die systematische
Identifikation von Szenerien beschreibenden Merkmalen. Diese werden aus den
technischen Regelwerken für das Straßenwesen in Deutschland 89 und der Straßenverkehrsordnung
(StVO) 90 abgeleitet. Erstere enthalten Vorschriften zur geometrischen
Gestaltung und Verkehrsführung. Die Straßenverkehrsordnung liefert Merkmale wie
Fahrbahnmarkierungen oder Typ und Platzierung von Verkehrszeichen sowie Verhaltensvorschriften.
Aus diesen Regelwerken lassen sich zudem Implikationen von Gestaltungselementen
91 sowie zulässige Kombinationen von Merkmalsausprägungen 92 und
Szenerien 93 ableiten, wodurch die Zahl möglicher Variationen automatisch begrenzt
wird.
89 Die für diesen Untersuchungsfokus relevanten Richtlinien sind: Forschungsgesellschaft für Straßenund
Verkehrswesen (FGSV) (1988): Richtlinie für die Anlage von Straßen (RAS); Forschungsgesellschaft
für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) (2006): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen
RASt 06 und Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) (2010): Richtlinien für
Lichtsignalanlagen RiLSA
90 Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (2010): Straßenverkehrs-Ordnung
91 Beispiel: Eine getrennte Signalisierung des Abbiegeverkehrs setzt besondere Fahrstreifen mit Richtungsmarkierung
voraus. (vgl. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
(2010): Richtlinien für Lichtsignalanlagen RiLSA, Abschnitt 2.3.1.1 Grundsätzliche Überlegungen, S.
13)
92 Beispiel: Eine Anlage von Rechtsabbiegefahrbahnen (Bypässe) an Kreisverkehren ist nur bei „großen
Kreisverkehren“ (Außendurchmesser von 40 m bis 60 m) zulässig. (vgl. Forschungsgesellschaft für
Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) (2006): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt 06,
Abschnitt 6.3.5 Kreisverkehre, S.115)
93 Beispiel: Die Kombination einer Kreuzung mit einem Fahrstreifenende ist nicht zulässig. Für die
Zusammenführung zweier Fahrstreifen oder den Übergang in einen Richtungsfahrstreifen ist ein definierter
Mindestabstand zur Kreuzung einzuhalten vgl. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
(FGSV) (2010): Richtlinien für Lichtsignalanlagen RiLSA, Abschnitt 3.2.1 Durchgehende
Fahrstreifen, S. 30).
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