16,9 MB - RegJo

DANKE!
regjo südniedeRSAChsen ZugfoRSChung 29
4. G ö t t i n g e r
K U N D E N S P I E G E L®
Platz 1
B R A N C H E N S I E G E R
Untersucht: 8 Geldinstitute
87,5 % Durchschnittlicher Zufriedenheitsgrad
Freundlichkeit: 91,6 % (Platz 1)
Beratungsqualität: 85,7 % (Platz 1)
Preis/Leistungsverhältnis: 85,1 % (Platz 1)
Kundenbefragung: 01/2012
N = 819 (Geldinstitute) von N = 902 (Gesamt)
MF Consulting Dipl.-Kfm. Marc Loibl
www.kundenspiegel.de Tel. 0991/2708847
Sie haben uns zum Branchensieger gemacht!
Nach 2008 haben Sie uns zum zweiten Mal in Folge zum Testsieger
bei den Banken gemacht. Dafür bedanken wir uns sehr herzlich.
Auch für die Zukunft versprechen wir Ihnen höchste Qualität, absolute
Verlässlichkeit und eine von Herzen kommende Freundlichkeit.
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„KuNSt KAuft MAN NIcht IM LAdEN, SoNdErN IM AtELIEr“ ANdrEAS LEMbErg
Aerodynamiker im Medienrummel.
Sigfried Loose (oben, zweiter von
rechts), Klaus Ehrenfried (oben, rechts
außen) und Andreas Dillmann (links,
deutend) sind nicht nur die treibenden
Köpfe hinter dem Projekt des Next
Generation Train, sondern ebenso
begehrte Gesprächspartner
für das große, auch internationale
Medieninteresse.
www.lemberg.de
IN VENEDIG BEI: BERENGo CoLLECTIoN VENEZIA, SAN MArco 412
schon fahren; die Geschwindigkeit lässt sich nicht mehr
beliebig steigern, Bahnsteige können auch kaum länger
werden. Die Lösung macht der Nahverkehr vor: Doppelstöckige
Züge werden bald auch in den Hochgeschwindigkeitsfernverkehr
Einzug halten. Der französische Hersteller
Alstom hat bereits eine solche Variante des TGV gebaut. Die
technische Grenze, die bei einer solchen Entwicklung existiert,
lässt sich jedoch mit dem bisherigen Industrie-Ansatz
einer evolutionären Weiterentwicklung der bestehenden
Technik nicht mehr überwinden. Sigfried Loose spricht
von „Showstoppern“, die einer weiteren Entwicklung im
Weg stehen. Hinzu kommt, dass die „Hersteller und auch
die Staatsbahnen keine Forschung mehr betreiben, weil sie
das Personal dafür nicht bereithalten“, so Joachim Winter.
„Deshalb beteiligen sie sich auch bei Forschungsvorhaben
kaum noch.“ In diese Lücke stößt das DLR.
Grundsätzlich gilt: Je höher die Geschwindigkeit sein
soll, desto mehr spielen aerodynamische Effekte eine Rolle.
Natürlich beim Luftwiderstand – die optimale Zug(kopf)-
form will gefunden werden. Gleichzeitig soll der Zug aber
nicht mehr aus Vollstahl, sondern in Leichtbauweise gefertigt
werden, um den Energieverbrauch weiter zu senken
und die zulässige Achslast von 17 Tonnen einzuhalten.
Das geringere Gewicht in Zusammenspiel mit höheren
Geschwindigkeiten (jenseits der bis zu 160 km/h im
Regionalverkehr) und ein insgesamt größerer Zug erhöhen