FÜR JEDEN WAGEN - amz

Das Crahmanagement am Audi Q5
funktioniert, lediglich Crashbox und
Stoßfänger sind am Probanten leicht
beschädigt.
in die Fahrzeugstruktur verhindert wird“,
erklärt Dr. Christoph Lauterwasser, Leiter
des Allianz-Zentrum für Technik. Denn
eine unzureichende Energieaufnahme
der Stoßfänger mittels zu geringer Überdeckung
bewirkt ein ungünstiges Abrutschen
in der Kollisionsphase, was zu
Beschädigungen weiterer Fahrzeugteile,
wie etwa des Klimakondensators bei
einem Frontschaden, führen kann. Bei
diesem ungünstigen Reparaturverhalten
rechnet man bei der Allianz-Versicherung
mit Instandsetzungskosten von 2773
Euro. Treffen sich jedoch die Stoßfänger
beim Crash, wird das Abrutschen in der
Kollisionsphase vermieden und keine
weiteren Teile in Mitleidenschaft gezogen.
In einem solchen Falle käme die Asssekuranz
auf eine Schadensumme von
nur 751 Euro.
Seit Jahresanfang ist der
Bumpertest scharf geschaltet
Der neue AZT-Stoßfängertest wurde zusammen
mit einer internationalen Arbeitsgruppe
des RCAR unter der Federführung
des AZT entwickelt und wird künftig international
auch unter dem Namen RCAR
Bumper Test eingesetzt. Das Testverfahren
ist seit 1. Januar 2010 in Deutschland Bestandteil
der Versicherungseinstufung und
ergänzt den als Grundlage geltenden RCAR
10° Strukturtest. Dazu wird das Fahrzeug
mit zehn Stundenkilometern plusminus
0,5 Stundenkilometer sowohl vorwärts
als auch rückwärts an eine feste Stoßfängerbarriere
mit energieabsorbierendem
Kunststoffelement gefahren, die der Form
eines typischen Stoßfängers entspricht.
Bei einem Auto-Auto-Crash käme das einer
Aufprallgeschwindigkeit von Tempo
18 gleich. Wird der Bumpertest vorn oder
hinten nicht bestanden, erfolgt die Anpassung
der Ergebnisse um eine Typenklasse.
Entsprechen die Ergebnisse vorne und hinten
nicht den Anforderungen, sind gleich
zwei Typenklassen fällig. Die Kaskoklassen
spielen bekanntlich eine Hauptrolle in der
Betrachtung der Unterhaltskosten eines
Autos, denn die Versicherungsbeiträge
sind ein wichtiger Bestandteil der Betriebskosten.
Das wird sich in der künftigen
Entwicklung neuer Autos auswirken, Fahrzeuge
nicht nur auf die genormten Crashanforderungen,
sondern auf das reale
Unfallgeschehen optimal auszulegen. Eine
solche Entwicklung gelingt nur durch den
Einsatz innovativer Techniken und durch
die sorgfältige Abstimmung aller betroffen
Bauteile wie Querträger, Crashboxen,
Fahrzeugstruktur und fußgängerschutzrelevante
Komponenten. Daraus resultieren
dann letztendlich die Minimierung der
Reparaturkosten bei Unfallschäden und
niedrige Versicherungskosten.
Jürgen Rinn
Der neue AZT-Stoßfängertest wird künftig
international auch unter dem Namen RCAR
Bumper Test eingesetzt. Hier werden die geometrischen
Bedingungen (relevante Überdeckung
der Querträger-Barriere 75 Millimeter
oder Querträgerhöhe 100 Millimeter) demonstriert.
Fotos: Rinn
Internationale Leitmesse der Automobilwirtschaft
14. – 19. 9. 2010
Frankfurt am Main
Hier trifft sich
die Welt.
Tauchen Sie ein in die
Metropole der Mobi lität
und ent decken Sie Neuheiten
aus den Bereichen
Werkstatt ausrüstung,
Teilehandel, Auto zubehör
und Tank stellen- & Auto -
wasch anlagen.
Frankfurt bleibt auch 2010
der Motor für Innovationen
und Lö sungen von morgen.
Online kann Ihre Reise
schon heute beginnen.
Navigieren Sie durch
die Produktwelten der
Automechanika und
bestellen Sie Ihr Online-
Ticket unter
www.automechanika.com