FÜR JEDEN WAGEN - amz

technik werkstattpraxis
Sämtliche Bremsenbauteile müssen vor dem Zusammenbau
gründlich gereinigt werden. Die Radnabe muss metallisch
blank sein, um Bremsenrubbeln zu vermeiden.
Mit Hilfe eines Haarlineals wird geprüft, ob die Radnabe
im Bereich der Gewindebohrungen verzogen ist.
Sauberkeit ist Pflicht
Die Bremsenreparatur ist eine staub- und
schmutzintensive Angelegenheit. Dennoch
muss bei der Montage der ausgebauten
Bremskomponenten auf größtmögliche
Sauberkeit geachtet werden. So
sollten alle Bauteile, die wieder verwendet
werden, von Bremsstaub, Ablagerungen
und grobem Rost befreit werden. Hilfreich
sind dabei eine Bremssattelfeile und eine
schmale Bremssatteldrahtbürste, die im
Fachhandel erhältlich sind.
Vor allem das Reinigen der Radnabe
ist beim Einbau der Bremsscheiben unentbehrlich.
Denn selbst kleinste Partikel
zwischen Nabe und Scheibe können zu
einem Seitenschlag der Scheibe und somit
bereits nach einigen tausend Kilometern
zu Bremsenrubbeln führen. Eine fachgerecht
gereinigte Radnabe muss vollständig
metallisch blank sein. Der Einsatz von
Drahtbürste und Schleifpapier ist für das
Reinigen der Radnabe allerdings mühsam
und führt nicht immer zum gewünschten
Ergebnis. Für diesen Arbeitsschritt gibt es
von verschiedenen Herstellern praktische
Radnaben-Reinigungssets. Sie bestehen
52 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2010
AMZ-PRAxISTIPP
Ursachen für Bremsenrubbeln
Die Bremsanlage aktueller Fahrzeugmodelle
ist wesentlich standfester
geworden. Das Reparaturpotential
aufgrund besserer Technik
nimmt zwar ab, dennoch wird
Bremsenverschleiß der Kfz-Werkstatt
auch in Zukunft Aufträge und
Umsatz bringen, da Autos länger
gefahren werden als früher. Immer
häufiger kommen Kunden wegen
Komfort-Beanstandungen wie
Bremsenrubbeln oder -quietschen
in die Werkstatt.
Bremsenrubbeln wird von einem
Seitenschlag der Bremsscheiben,
ausgeschlagenen beziehungsweise
schwergängigen Bremssattelführungen
und Spiel in der Rad- oder
Achsaufhängung verursacht. Daher
ist bei entsprechender Kundenbeanstandung
allein der Austausch
der Bremsscheiben nicht ausreichend.
In den seltensten Fällen ist
damit auch die eigentliche Ursache
des Bremsenrubbelns behoben.
Bei der professionellen Diagnose
von Bremsenrubbeln sollte der
Werkstattfachmann folgende Komponenten
prüfen:
meist aus einem Aufnahmeteller, der in
eine Bohrmaschine gespannt wird und
mehreren Schleifpads. Für Radnaben mit
Stehbolzen gibt es spezielle Reinigungssets,
mit denen die Radnabe um die Stehbolzen
herum effektiv gereinigt werden
kann.
Die Auflagefläche zwischen Bremsscheibe
und Radnabe darf nach dem Reinigen
keinesfalls mit Kupfer- oder Keramikpaste
beziehungsweise ähnlichen zähen
Fetten bestrichen werden. Denn beim Anziehen
des Rades lassen sich zähe Schmiermittel
nicht vollständig zwischen Nabe und
Scheibe verdrängen. Das kann ebenfalls zu
einem Seitenschlag der Bremsscheibe und
entsprechend unangenehmen Folgen führen.
Wer das Festrosten der Scheibe auf der
Radnabe verhindern will, sollte dünnflüssige
Mittel verwenden, wie zum Beispiel
Rostlöser.
Seitenschlag ermitteln
Falls der Autofahrer Bremsenrubbeln beanstandet
hat (siehe auch Kastentext), muss
die Radnabe zusätzlich mit Hilfe eines
Haarlineals – speziell an den Gewinde-
- Radaufhängung,
- Radlager,
- Gummi- und Silentblöcke,
- Lenkungsteile,
- Bremssattel,
- Seitenschlag der Radnabe und
der Bremsscheibe
- Bremsscheibendicke an acht,
gleichmäßig auf den Umfang
der Scheibe verteilten Stellen
gemessen; die maximal zulässige
Dickenabweichung beträgt
0,02 Millimeter.
Die Bremsscheibendicke darf das
zulässige Maß nicht unterschreiten.
An acht Stellen gemessen, darf
die Differenz nicht größer als 0,02
Millimeter sein.
Die Gleitflächen der Bremsbeläge müssen
vor der Montage grundsätzlich mit
einem geeigneten Schmiermittel
bestrichen werden.
Die Führungen des Faustsattels
müssen gereinigt und gefettet werden.
Verschlissene und ausgeschlagene
Führungselemente sind zu erneuern.