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Besser auf der sicheren Seite
_ Bremsbeläge sind Sicherheitskomponenten. Autofahrern, die einen „günstigen“ Bremsenservice
suchen, können Werkstätten mit hochwertigen Aftermarket-Bremsbelägen weiterhelfen.
Bremsbelagspezialisten wie Honeywell beispielsweise liefern Reibbeläge mit Erstausrüster-Knowhow.
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sich Kunden einer
freien Werkstatt für
einen anderen Bremsbelag
als den Originalen
entscheiden, geschieht
dies meist aus Kostengründen. „Sicherheitsaspekte
treten dabei leider oftmals
– und vor allem aus Unkenntnis – in
den Hintergrund“, sagt Miquel Tintore,
Vice President Aftermarket Sales beim
Bremsbelagspezialisten Honeywell Friction
Materials.
Doch auch wenn der Kunde nicht
die Bremsbeläge aus den Regalen des
OE-Service will, muss dieser laut Tintore
nicht auf Qualität und Sicherheit
verzichten. „Honeywell bietet seine
Reibbeläge aus der Erstausrüstung in
identischer Qualität auch auf dem freien
Ersatzteilmarkt an“, erklärt der Aftermarket-Experte.
Hart am Limit
Um die zum Teil erheblichen Unterschiede
bei Ersatzmarkt-Bremsbelägen
aufzudecken, führen die Bremsenspezialisten
von Honeywell regel- und routinemäßig
Tests durch und vergleichen
die eigenen Aftermarket-Bremsbeläge
mit denen der Wettbewerber. Grundlage
dabei ist der so genannte „AMS-Test“
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(siehe dazu auch Info-Kasten rechts), ein
standardisiertes Testprozedere, das die
Autozeitschrift „auto motor und sport“
entwickelt hat. Bei der Automobilindustrie
ist der AMS-Test allgemein anerkannt
und zählt den Experten von Honeywell
zufolge zu den wichtigsten und
härtesten Leistungstests der Branche, da
sich damit die Extrembelastungen der
Bremsanlage im alltäglichen Gebrauch
simulieren lassen.
Bei einem der letzten Tests im Prüfzentrum
Boxberg (Baden-Württemberg),
zu dem auch die amz-Redaktion
eingeladen war, zeigte sich, dass die in
einem VW Golf V montierten Aftermarket-Bremsbeläge
der Honeywell-Marke
„Jurid“ im Verlauf des Härtetests sehr
stabil blieben und nahezu das Niveau
der Originalersatzteile erreichten. Parallel
dazu getestete Bremsbeläge von
Wettbewerbern, die keine OE-Erfahrung
besitzen, fielen insbesondere durch eine
deutlich schlechtere Bremsleistung auf.
So verlängerte sich der Bremsweg
bei einem der getesteten Anbieter
von ursprünglich 39 Meter mit kalten
Bremsen auf über 55 Meter mit heißer
Bremsanlage. „In der Konsequenz bieten
derartige Produkte eine geringere Sicherheitsleistung
durch deutlich längere
Bremswege. Im vorliegenden Fall sind
Feuer und Flamme: Der extreme AMS-
Test bringt nicht nur die Bremsbeläge,
sondern die gesamte Bremsanlage an
ihre Leistungsgrenze. Bei den
Bremsungen erreicht der
Bremsbelag Temperaturen,
die zum Ausbrennen der
Füllstoffe führen können.
Fotos: Honeywell
dies ganze 17 Meter“, kommentiert Dr.
Andreas Giese, der bei Honeywell Friction
Materials in Glinde (bei Hamburg)
für die weltweite Entwicklung und die
Tests verantwortlich ist, den drastischen
Leistungsabfall.
AMZ-INFo
Der „AMS-Test“
Der „AMS-Test“ wurde von der Autofahrerzeitschrift
„auto motor und
sport“ entwickelt und gehört zu den
allgemein anerkannten Testverfahren
in der Automobilbranche. Mit dem
AMS-Test lassen sich die Bremsen eines
Fahrzeugs auf ihre Standfestigkeit hin
überprüfen, beziehungsweise an die
Belastungsgrenzen heranführen. Dazu
führt der Tester in einer unmittelbaren
Abfolge zehn Vollbremsungen aus einer
Geschwindigkeit von Tempo 100 bis zum
Stillstand bei genau definierten Druckund
Temperaturbedingungen aus. Zum
Abschluss folgt eine elfte Vollbremsung
aus Tempo 100 mit heißen Bremsen. Je
nach der Standfestigkeit der Bremsanlage
beziehungsweise der Reibbeläge lässt
sich bei diesem „finalen Heißstopp“ ein
mehr oder weniger starkes Nachlassen
der Bremsleistung sowie eine deutliche
Verlängerung des Bremswegs beobachten.
kk