FÜR JEDEN WAGEN - amz

Überflieger: Während die „Jurid“-Ersatzmarkt-
Bremsbeläge im AMS-Test nahezu das Niveau
der originalersatzteile erreichen, fällt bei
einem der getesteten Wettbewerber ohne
oE-Erfahrung die Bremsleistung deutlich ab.
Unter gleichen Bedingungen verlängert sich
der Bremsweg um 17 Meter.
Harte Bandagen: Der AMS-Test hat auch am
„Jurid“-Belag (oben) seine Spuren hinterlassen.
Der Vergleichsbelag (unten) hat jedoch
sichtlich stärker gelitten.
Verschiedene Bremsbelag-
Qualitäten am Markt
Honeywell gehört mit den Marken Bendix
und Jurid zu den führenden Reibbelagherstellern
am Markt. Aufgrund der langjährigen
Erfahrung und des im Unternehmen
gewachsenen Fachwissens ist der Bremsenspezialist
ein gefragter Entwicklungspartner
der Fahrzeughersteller. Neben
Bremsbelägen für die Erstausrüstung fertigt
das Unternehmen unter dem Motto
„Original in der Erstausrüstung – Original
im Teilemarkt“ auch Bremsbeläge für den
freien Reparaturmarkt. Die Reibbeläge entsprechen
Unternehmensangaben zufolge
qualitativ jenen der Erstausrüstung.
„Unter Erstausrüstung versteht man
die Bremsbeläge, die am Band des Automobilherstellers
in das Fahrzeug verbaut
werden. Diese Bremsbeläge werden, ebenso
wie andere Komponenten, während
des Entwicklungsprozesses individuell
auf GK das amz jeweilige 188x31:AZ Fahrzeug 27.08.2009 abgestimmt. 14:45 Uhr Seite 1
Honeywell arbeitet hierbei eng mit den
Fahrzeugherstellern zusammen und entwickelt
den OE-Belag maßgeschneidert für
jedes Fahrzeug“, erklärt Entwicklungschef
Giese. „Das individuelle Anpassen an die
Komfortanforderungen der Automobilhersteller
erfolgt während aufwändiger
Prüfstands- und Fahrtests“, so der Experte
weiter.
Neben den Originalbelägen bietet Honeywell
seine bewährten Bremsbelagmischungen
auch als Aftermarket-Beläge an.
Der wirtschaftliche Vorteil dieser Ersatzmarkt-Produkte
ist das breite Einsatzspektrum
des Reibmaterials, so dass sich dieses
für unterschiedliche Anwendungen einsetzen
lässt. Bei den Geräuschdämmblechen,
den Warnkontakten und dem Zubehör
greife man bei den Aftermarket-Belägen allerdings
auf Standard-Materialien zurück.
„Dies hat keinen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit
der Bremsbeläge und damit auch
nicht auf die Sicherheit“, versichert Giese.
Allerdings könne sich das Komfortverhalten
von den ursprünglich eingebauten Originalbelägen
unterscheiden.
Diese Maßnahmen erlauben Unternehmensangaben
zufolge im Vergleich
zu den OE -Belägen eine wirtschaftlichere
Herstellung, so dass die Aftermarket-Beläge
kostengünstiger angeboten werden
können.
Mehr als die Norm verlangt
Die in der EU am freien Ersatzteilmarkt
erhältlichen Bremsbeläge verfügen dem
Experten von Honeywell zufolge ausnahmslos
über eine Freigabe gemäß der
Norm ECE R 90. „Die ECE R 90 definiert die
Mindestanforderungen, die ein Bremsbelag
erfüllen muss, um in der EU verkauft
werden zu dürfen“, erklärt Giese. Dies
erkläre auch, warum zahlreiche der am
Ersatzteilmarkt erhältlichen Bremsbeläge
wesentlich schlechtere Leistungen
erzielten, als Aftermarket-Bremsbeläge
von OE-Lieferanten. Darüber hinaus
müsse der Autofahrer teilweise mit erheblichen
Komforteinbußen rechnen.
„Als Erstausrüster konzipiert, testet und
prüft Honeywell auch die Bremsbeläge
für den Ersatzteilmarkt nach den Erstausrüstungskriterien“,
so Giese weiter.
Klaus Kuss
Glühkerzen: NGK
AMZ-PRAXISTIPP
Laufrichtungsgebundene
Bremsbeläge gegen
Bremsenquietschen
Bremsenquietschen beim leichten
Anbremsen oder kurz vor dem Fahrzeugstillstand
entsteht den Experten von
Honeywell zufolge durch hochfrequente
Schwingungen, die infolge der Reibvorgänge
zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe
entstehen. Um dem Quietschen
an der Vorderachse entgegenzuwirken,
kommen beispielsweise beim BMW E39
(außer 540 i) seit Dezember 1995 tangential
geschliffene Bremsbeläge zum
Einsatz.
Bei den Belägen ist die Reibfläche des
kolbenseitigen Bremsbelages zur Trägerplatte
schräg angeschliffen und nicht
wie bisher parallel. Durch das Schrägschleifen
sind die Beläge laufrichtungsgebunden
und entsprechend einzubauen.
Auflackierte Buchstaben, „L“ für linker
Bremssattel und „R“ für rechter Bremssattel,
geben die Laufrichtung an.
Ab November 1996 wurden in der Serie
geänderte Bremssattelhalter, Bremsbeläge
sowie eine modifizierte Gehäuse-Haltefeder
verbaut. Auch diese Bremsbeläge
sind kolbenseitig schräg geschliffen und
laufrichtungsgebunden. „Um Komfortbeeinträchtigungen
zu vermeiden, ist
beim Einbau neuer Bremsbeläge unbedingt
auf deren richtige Zuordnung zu
achten“, erklären die Experten von Honeywell.
Bremssattelhalter, die vor November
1996 produziert wurden, dürfen
demnach nur mit Bremsbelägen gepaart
werden, deren Rückenplatten mit einem
weißen Punkt (siehe Bild) gekennzeichnet
sind. Danach produzierte dürfen nur
mit solchen ohne Punkt gepaart werden.
kk
www.ngk-dpower.com
amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2010 79