FÜR JEDEN WAGEN - amz

Hinterachsscheibenbremsen mit Leichtmetallbremssattel
und Graugussrahmen rosten gerne
fest. Sie sollten mindestens einmal im Jahr
gereinigt und gefettet werden.
Bei Kombibremssätteln muss der Hebel der
Feststellbremse im Ruhezustand am Anschlag
aufliegen (Pfeil).
bohrungen – auf Verzug geprüft werden.
Ferner ist der Seitenschlag der Radnabe
mit Hilfe einer Messuhr zu ermitteln. Er
darf 0,03 Millimeter nicht übersteigen. Der
maximal zulässige Seitenschlag der montierten
und ordnungsgemäß befestigten
Bremsscheibe beträgt 0,06 Millimeter.
Bremsbeläge nie
trocken einbauen
Bremsbeläge sollten niemals trocken in den
Bremssattel eingesetzt werden. Mit dem
Bestreichen der Lauf- und Druckflächen an
den Bremsbelägen beugt der Fachmann
Bremsenquietschen, Schwergängigkeit
oder Festrosten vor. Hierbei muss ein geeignetes
Schmiermittel zum Einsatz kommen.
Metallhaltige Mittel wie Kupferpaste sind
bei Aluminium-Bremssätteln tabu. Deren
Einsatz verstärkt die elektrochemische Korrosion
und führt zu schnellem Festrosten
der mechanischen Bauteile. Im Handel sind
metallfreie Bremsenschmiermittel mittlerweile
auch in praktischen Spraydosen
mit aufgesetztem Pinsel erhältlich. Beim
Einbau neuer Bremsbeläge sollte der Fachmann
grundsätzlich alle Befestigungs- und
Zubehörteile erneuern. Reparatursätzen
namhafter Hersteller liegen diese bei oder
sie sind gesondert erhältlich.
Tipp: Neue Bremsbeläge müssen vor
dem Losfahren durch mehrmaliges Betätigen
des Bremspedals an die Bremsscheibe
angelegt werden. Dieser Vorgang sollte
bei abgestelltem Motor und mit leer gepumptem
Bremskraftverstärker erfolgen.
So kann der Druckpunkt der Bremse besser
ermittelt werden. Achtung: Vor allem bei
Dieselmodellen lässt sich das Bremspedal
im Stand und bei laufendem Motor sehr
weit durchtreten, was allerdings keinen
Fehler darstellt.
Problemzone Hinterachse
Die Elektronische Bremskraftverteilung
EBV hat seit Mitte der 90er-Jahre die mechanische
Bremskraftregelung an der Hinterachse
weitgehend ersetzt. Seither ist
die Hinterachse wesentlich stärker in das
Abbremsen des Fahrzeugs eingebunden.
Das hat zur Folge, dass auch der Verschleiß
der Hinterradbremsen zunimmt. Fachleute
raten daher, spätestens alle 40.000 Kilometer
den Verschleißzustand der Bremsen an
der Hinterachse zu prüfen.
Darüber hinaus sollten Hinterachs-
Scheibenbremsen mindestens einmal
jährlich auf Leichtgängigkeit geprüft
werden. Denn die Hinterachsbremse ist
stärker Spritzwasser, aggressiven Substanzen
und Schmutz ausgesetzt als die
Bremsen der Vorderachse. Daher können
sich mechanische Teile schneller festsetzen.
Aufgrund der elektrochemischen
Korrosion sind davon vor allem Scheibenbremsen
mit Aluminiumbremssattel und
Sattelrahmen aus Grauguss betroffen.
Gelegenheiten zum Prüfen der Hinterradbremsen
ergeben sich bei der Inspektion
oder beim Umrüsten von Sommer- auf
Winterräder beziehungsweise umgekehrt.
Schwergängige Bremsbeläge an der Hinterachse
deuten sich auch durch Quietschgeräusche
beim Durchfahren von Kurven
oder beim leichten Bremsen an. Den zusätzlichen
Aufwand, den das Zerlegen und
Reinigen der Hinterradbremse in Anspruch
nimmt, macht sich für den Autofahrer
schnell bezahlt, da damit eine wesentlich
teurere Reparatur verhindert werden kann.
Zum Prüfumfang der Bremsen an der Hinterachse
gehört desweiteren die Kontrolle
der Leichtgängigkeit der Bremsseile und
der Feststellbremsbetätigung. Besonderes
Augenmerk ist diesbezüglich Kombisätteln
zu widmen. Der Betätigungshebel der
Feststellbremse muss bei gelöster Bremse
bis zum Anschlag frei zurücklaufen. Ist das
nicht der Fall, kann das an beschädigten
Bremsseilen, zu geringem Leerweg des
Feststellbremshebels oder einem schwergängigen
Betätigungsmechanismus im
Bremssattel liegen.
Da die Bremse das wichtigste Sicherheitssystem
des Fahrzeugs ist, dürfen auch
unter Zeitdruck Nachlässigkeit und Unachtsamkeit
nicht toleriert werden. Wer
sich jedoch strikt an die Grundregeln hält,
hat garantiert zufriedene Kunden.
Richard Linzing
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