FÜR JEDEN WAGEN - amz

technik werkstattpraxis
Präzisions-Arbeit
_ Das Instandsetzen der Fahrzeugbremsen ist für den geübten
Kfz-Mechaniker eine reine Routinetätigkeit. Doch gerade bei häufig
ausgeführten Arbeiten schleichen sich gerne Nachlässigkeiten und
Fehler ein. amz gibt Tipps, wie sich letztere vermeiden lassen.
D
ie Bremsanlage ist ein sicherheitsrelevantesFahrzeugsystem.
Deshalb müssen Werkstattprofis
bei Wartungs- und
Reparaturarbeiten an der
Bremse besondere Sorgfalt walten lassen.
Wer nicht konsequent auf die Details
achtet, wird seine Kunden bald wieder
sehen – allerdings zu renditeschmälernden
Nacharbeiten.
Indizien für periphere Fehler
Die Sorgfaltspflicht bei der Bremsenreparatur
beginnt bereits beim Zerlegen
der Radbremse. Wer Bremsbeläge und
-scheiben nach dem Ausbau achtlos in
den Schrottcontainer befördert, übersieht
Fehler, die zu frühzeitigem Verschleiß oder
Beanstandungen führen können. Deshalb
müssen die einzelnen Bremsenbauteile
nach dem Ausbau genau begutachtet
werden. So deuten schräg abgelaufene
und unterschiedlich stark verschlissene
Bremsbeläge auf mechanische Fehler am
Bremssattel hin. Die größte Aussagekraft
hat jedoch das Verschleißbild der Bremsscheibe.
Ihr Aussehen verrät dem Fachmann,
ob das Bremssystem einwandfrei
arbeitet oder nicht. Zum Beispiel deuten
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Auswaschungen auf der Reibfläche auf einen
unzulässigen Seitenschlag der Scheibe
und auf Bremsenrubbeln hin.
Blau verfärbte Scheiben lassen auf
übermäßig beanspruchte Bremsen oder
auf schwergängige Bremsbeläge beziehungsweise
ebensolche Bremskolben
schließen. In Extremfällen kann dieses
Schadensbild auch von Fehlern im Tandem-Hauptzylinder
oder Unregelmäßigkeiten
am Fußhebelwerk hervorgerufen
werden.
Rostansatz auf der Bremsfläche der
Bremsscheibe ist ebenfalls auf schwergängige
Komponenten zurückzuführen. Starke
Korrosion an den Bremsscheiben der Hinterachse
kann aber auch ein Hinweis darauf
sein, dass der Fahrer zu wenig bremst.
Auf Leichtgängigkeit achten
Auch wenn das Verschleißbild der Bremsbeläge
und der Bremsscheiben in Ordnung
ist, sollte der Mechaniker grundsätzlich
nach dem Ausbau des Bremssattels prüfen,
ob die Führungselemente und der Bremskolben
sauber und leichtgängig sind. Denn
auch verschmutzte und schwergängige
Führungsbolzen führen bei Faustbremssätteln
zu einseitigem Verschleiß der Brems-
Öffnet man die Entlüftungsschraube beim
Zurücksetzen des Bremskolbens, lässt sich
dessen Leichtgängigkeit leichter prüfen.
beläge. In diesem Fall sind alle Bauteile der
Bremssattelführung gründlich zu reinigen
und mit dem vom Fahrzeug- beziehungsweise
Bremsenhersteller vorgeschriebenen
Fett zu bestreichen. Sind die Führungsbolzen
an Faustsätteln verschlissen oder korrodiert,
müssen sie grundsätzlich erneuert
werden.
Lässt sich der Bremskolben mit dem
Rückstellwerkzeug nur mit hohem Kraftaufwand
zurücksetzen, liegt mit aller
Wahrscheinlichkeit ein Fehler im Bremssattel
vor. In diesem Fall sollte der Fachmann
die Staubmanschette genauer prüfen.
Wenn die Manschette verletzt ist, kann
zwischen Kolben und Lauffläche Feuchtigkeit
und Schmutz eindringen. Das führt
meistens dazu, dass der Kolbendichtring
mit der Lauffläche regelrecht verklebt.
Abhilfe schafft das Zerlegen und Reinigen
des Bremssattels. Dabei müssen der Kolbendichtring
und die Staubmanschette
erneuert werden. Sind bereits deutliche
Verschleißspuren an den Bauteilen des
Bremssattels zu erkennen, muss er erneuert
werden.
Beträgt der Seitenschlag der Bremsscheibe
mehr als 0,06 Millimeter, bilden sich
Auswaschungen an der Bremsscheibe,
die zum Bremsenrubbeln führen.
Die Bremsenreparatur ist Präzisionsarbeit.
So darf der Radnaben-Seitenschlag 0,03 Millimeter
nicht übersteigen. Fotos: Linzing