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technik werkstattpraxis
Auf Knopfdruck „Halt“
_ Der Handbremshebel hat ausgedient: Immer mehr Fahrzeuge
verfügen über eine elektrische Parkbremse. Beim Bremsenservice
muss sich der Werkstattfachmann auf die Besonderheiten eines
solchen Systems einstellen. Welche dies sind, verraten die Experten
des Technischen Service von ATE.
S tatt
eines Handbremshebels auf
dem Mitteltunnel oder anstelle
eines Feststellpedals im Fußraum
besitzen immer mehr Fahrzeuge
eine elektrische Parkbremse
(EPB), um bei Bedarf ein Wegrollen
sicher zu verhindern. Dazu muss der
Fahrer lediglich einen simplen Knopf am
Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole
betätigen.
Im Jahr 2001 in der Oberklasse eingeführt,
gehört die elektrische Parkbremse
EPB mittlerweile auch bei vielen Volumenmodellen
schon zur Serienausstattung.
Zu den bekanntesten Vorreitern
bei den EPB-Fahrzeugen gehören unter
anderem der A8 und A6 von Audi, der
Espace von Renault sowie der Passat von
Volkswagen.
Besonderheiten bei
Service und Wartung
Der Wegfall des gewohnten Handbremshebels
erfordert bei den meisten Autofahrern
eine gewisse Umgewöhnungszeit,
bis die Bedienung der elektrischen
Parkbremse in Fleisch und Blut übergeht
und der Druck auf den Betätigungsknopf
den Griff zum Handbremshebel
ersetzt. Doch auch der Werkstattfachmann
muss sich bei der EPB umstellen,
denn das neue System birgt Besonderheiten
bei Wartung und Reparatur und
erfordert überdies beim Prüfen entsprechendes
Knowhow.
„Teilweise gibt es gravierende Änderungen
im Arbeitsablauf“, berichten die
Experten des Technischen Service beim
Bremsenspezialisten ATE. „Derzeit gibt
Seiltrick: Bei der EPB mit Zentral-Aktuator
betätigt dieser über konventionelle Handbremsseile
den Feststellmechanismus an den
Kombi-Bremssätteln der Hinterachse.
Foto: ATE
54 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2010
es zwei unterschiedliche Funktionsprinzipien
für die EPB am Markt. Das bedeutet
für den Werkstattfachmann, dass
die beiden Varianten bei Reparatur und
Wartung entsprechend unterschiedlich
zu handhaben sind. Deshalb muss der
Mechaniker vor Arbeitsbeginn erst das
jeweilige System identifizieren“, empfehlen
die Experten.
Erst identifizieren,
dann reparieren
Neben der elektronischen Parkbremse
mit zentralem Aktuator gibt es EPB-Systeme
mit radeigenem Elektromotor. Bei
Fahrzeugen wie dem C-Max von Ford,
der optional mit EPB erhältlich ist, dem
Laguna oder Scénic von Renault oder
dem Siebener von BMW betätigt ein
elektromechanischer Zentral-Aktuator
– im ATE-Sprachgebrauch „Cable Puller“
genannt – über konventionelle Bremsseile
den Feststellbremsmechanismus
an den Kombi-Bremssätteln der Hinterachse.
Bedient der Fahrer zum Schließen
oder Öffnen der Parkbremse den Taster,
sendet ein Steuergerät ein elektrisches
Signal an den Zentral-Aktuator, der daraufhin
die Bremsseile anzieht oder freigibt.
Bei diesem EPB-System lassen sich
den Fachleuten von ATE zufolge sowohl
die Bremsbeläge als auch die Bremsscheiben
noch auf konventionelle Weise
tauschen.
Alternativ dazu steht das EPB-System
mit radeigenen Elektromotoren, wie es
beispielsweise in einer ganzen Reihe von
Fahrzeugen der Volkswagen-Gruppe –
Audi A4, A6, A8, VW Passat und Tiguan,
etc. – zum Einsatz kommt. Bei dieser
Parkbrems-Variante ist direkt an jedem
Hinterachs-Bremssattel ein Elektromotor
verbaut, der nach einem aktivierenden
Tastendruck ein elektrisches Signal vom
Bremsensteuergerät erhält und daraufhin
öffnet beziehungsweise schließt.
Dieses EPB-System erfordert den Experten
von ATE zufolge einen deutlich
höheren Aufwand bei Wartung und Reparatur,
überdies ist ein Diagnosesystem
beziehungsweise ein spezielles elektronisches
Bremsenwartungsgtool erforderlich.
Elektrischer Halt: Die elektrische Parkbremse
EPB erfordert spezielles Knowhow beim
Bremsenservice. Wichtig ist die Identifikation
des Systems. Im Bild eine EPB mit radseitigem
Elektromotor.
Elektronischer Schraubenschlüssel
erforderlich
Aufgrund der besonderen Bremssattel-
Konstruktion lässt sich bei EBP-Systemen
mit radseitigem Elektromotor der Bremskolben
beim Wechseln der verschlissenen
Bremsbeläge nicht ohne weiteres zurückdrücken
oder zurückdrehen. „Zuerst muss
im Inneren des Bremssattels eine Mutter
elektrisch zurückgedreht werden. Hierfür
ist ein geeignetes elektronisches Servicewerkzeug
oder ein Diagnosegerät notwendig“,
erklären die Bremsenexperten
von ATE. Drückt man den Bremskolben mit
Gewalt gegen die Mutter zurück, kann der
Elektromotor Schaden nehmen, warnen
die Fachleute.
Erst nach dem elektrischen Rückstellen
der Mutter mit dem elektronischen Schraubenschlüssel
lässt der Bremskolben mit einer
geeigneten Kolbenrücksetzvorrichtung
problemlos in seine Ausgangsstellung zurücksetzen.
Zudem ist den Fachleuten zufolge
darauf zu achten, dass während der
Bremsenreparatur die Steckverbindung
nicht vom Elektromotor getrennt wird.
Nach dem Wiederzusammenbau des
Bremssattels muss der Werkstattfachmann
mit dem Diagnosegerät oder dem
Bremsentool noch eine Grundeinstellung
der EPB beziehungsweise des Elektromotors
vornehmen.
Wirkung der EPB prüfen
Ein wichtiges Thema bei der elektrischen
Parkbremse ist die Überprüfung des Systems
auf dem Rollen-Bremsprüfstand,
etwa bei der turnusmäßigen Inspektion,