STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

Deutschland
initiierten Projekt mit. Neben den drei
mit meteorologischer Mess-Sensorik
ausgestatteten Straßenbahnzügen liefern
zusätzlich mehrere temporär aufgestellte
DWD-Messstationen in verschiedenen
Stadtteilen kontinuierlich
aktuelle Daten. Zur Datenverdichtung
dienen darüber hinaus Messfahrten
mit einem DWD-Kraftfahrzeug. Neben
dem breit angelegten und vorerst für
zwei Jahre geplanten Messprogramm
sind anschließend stadtklimatische
Modellrechnungen zum gegenwärtigen
und zukünftigen Klima innerhalb
der Stadt Halle geplant. Möglicherweise
ergeben die Untersuchungen
zudem Hinweise auf künftig höhere
Temperaturen im Innenraum der Straßenbahnzüge.
Dadurch könnten langfristig
technische Änderungen bei der
Klimatisierung der Straßenbahnen
notwendig werden. Die HAVAG könnte
somit nach eigener Aussage –
ebenso wie andere Verkehrsbetriebe –
aus den Untersuchungen wertvolle Erkenntnisse
für einen auch in Zukunft
attraktiven öffentlichen Nahverkehr
gewinnen.
PM/MSP
Duisburg
Historischer Wagen
außer Betrieb
Bereits am 5. April verunfallte der
historische Harkortwagen 177 im Rahmen
einer Stadtrundfahrt. Zumindest
dem Anschein nach ist der Sachschaden
nicht besonders hoch, dennoch
hat die Duisburger Verkehrsgesellschaft
AG als Eigentümer des einzigartigen
Fahrzeugs bis Ende Mai noch
nicht entschieden, den Wagen wieder
fahrbereit herzustellen. Der Wagen –
einziges betriebsfähiges Museumsfahrzeug
auf Duisburgs Straßenbahnnetz
– entstand 1926 mit einem weiteren
Prototyp bei der Firma Harkort
als erster Gelenkwagen in Deutsch-
land überhaupt und befindet sich
heute in der Obhut des „Tram-Club
177“. Vor 30 Jahren wurde er im Zuge
einer originalgetreuen Restaurierung
umgebaut und bestreitet seither
mehrmals im Jahr beliebte Stadtrundfahrten
oder auch spezielle Themenfahrten.
Die nächsten Fahrttermine
wurden vom Tram-Club 177 zunächst
bis September abgesagt. MBE
Dresden
Sanierungsbeginn
an der Albertbrücke
Die umfassende Rekonstruktion
der maroden Albertbrücke über die
Elbe hat begonnen. Sie soll insgesamt
etwa 22 Millionen Euro kosten und
findet unter eingleisiger Aufrechterhaltung
des Straßenbahnbetriebes
statt. Dazu bauten die Dresdner Verkehrsbetriebe
(DVB) beiderseits der
Brücke an Wochenenden im April und
Mai Bauweichen und Signalanlagen
ein. Am 19. Mai begann der eingleisige
Betrieb, der die kommenden zwei
Jahre in wechselnden Bauzuständen
andauert. Die dazu installierte Lichtsignalanlage
erlaubt die zeitgleiche
Durchfahrt von bis zu drei Zügen in
einer Richtung. In der Bauphase 0
entsteht momentan auf der Unterstrom-Seite
ein Baugleis für die Straßenbahn.
In dieser Zeit können Autos
und Straßenbahn noch auf dem freien
Teil der Brücke fahren. Bauphase 1
umfasst die eigentliche Sanierung
und Brückenverbreiterung. In dieser
Zeit ist sie für den Autoverkehr vollständig
gesperrt, die Linien 6 und 13
nutzen dann ein Interimsgleis. Nach
Fertigstellung baut die Stadt die derzeit
für Fußgänger und Radfahrer parallel
führende Behelfsbrücke zurück.
Der Stadtrat hatte die Sanierung der
Albertbrücke bereits 2011 beschlossen.
Erst im September 2013 einigten
Heidelberg: Der erste der beiden generalüberholten Wagen der oberen
Bergbahn am 5. März bei seiner Aufgleisung an der Station Molkenkur
– alle zehn Jahre findet bei den Bergbahnen zusätzlich zur jährlichen
Inspektion eine umfassende Sonderinspektion statt. 2014 erhielten beide
Wagen der oberen Bergbahn bei der Firma Garaventa in der Schweiz
eine Generalüberholung und Anpassung an die aktuellen Sicherheitsanforderungen
für Seilbahnen. Am 24. März nahmen sowohl die untere als
auch die obere Bergbahn wieder ihren Betrieb auf
DIRK WITTMANN
Duisburg: Harkortwagen 177 auf Sonderfahrt, seit dem Unfall am 5. April
steht der einzigartige Wagen vorerst still
MICHAEL BEITELSMANN
Magdeburg: Am 8. Mai fand der Abtransport mehrerer Wagen der Typen
T6A2 und B6A2 zum Schrotthändler statt
AXEL BARBY
SM_2014_07_Journal_Duisburg
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STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014 11