STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

Geschichte
Der GT5 Nr. 531 steht am 23. März 1994 im Betriebshof Baumgartnerstraße.
Die leichte Trennbarkeit der beiden Wagenteile war ein Grund
für die Beschaffung dieser Wagentype 1964 von MAN
Im Betriebshof befinden sich an diesem Tag auch mehrere Sonder -
wagen: vorn der KSW Nr. 507, dahinter die gleichartigen Triebwagen
506 und 501 sowie der vierachsige Triebwagen 101 von 1913
schleunigung. Die für ein Fahrzeug dieser
Größe schwache Motorisierung (2 x 60
kW) ließ eigentlich anderes erwarten! Der
Innenraum präsentierte sich mit gemütlicher,
aber nicht zu dunkler Holzverkleidung.
Die Sitze waren zwar aus Durofol,
aber immerhin in Fahrtrichtung aufgestellt.
Auf der Negativ-Seite blieben für meinen
Geschmack lediglich das recht laute Motorgeräusch
und der in Abständen lautstark
losratternde Kompressor.
Sehr schön fand ich auch die achtachsigen
Tw 801 bis 812, zumal sie sich fast alle
(Ausnahme: Tw 801) noch in der klassischen
beigen Lackierung präsentierten.
Beim Betreten der Wagen allerdings fühlte
Der Tw 541 hat die Endstelle Lechhausen erreicht und wird gleich in das Wendedreieck vor der
Wagenhalle zurückstoßen. Erste Arbeiten für die Verlängerung zum Neuen Ostfriedhof, die am
10. September 1994 in Betrieb genommen werden wird, haben begonnen
Fünfachs-Tw 537 hat am 23. März 1994 stadtauswärts fahrend die Haltestelle Senkelbach erreicht,
während im Hintergrund ein gleichartiger Triebwagen in Richtung Fischertor fährt
man sich mit einem Schlag in die 1970er-
Jahre zurückversetzt: Das gesamte Gestühl
präsentierte sich in der Modefarbe dieser
Zeit – in einem schrillen Orange. „Fehlen
nur noch die Abba-Poster und die Pril-Blumen“,
notierte ich ironisch dazu. Alle anderen
Wagen zeigten sich in der einige Jahre
zuvor eingeführten weiß-grünen Farbgebung.
Ganzreklamen gab es zu meiner Freude
nicht.
Reger Rangierbetrieb
an Gleisdreiecken
Neben der Betriebshofbesichtigung befuhr
ich die Strecken nach Lechhausen, Oberhausen
und Kriegshaber und lief das sehenswerte
Stück der Linie 2 zwischen Rathaus
und Fischertor ab. Durch den
Fünf-Minuten-Takt musste man nie lange
auf Fotomotive warten. An den Endstellen
Lechhausen und Kriegshaber dienten als
Wendemöglichkeit die Gleisdreiecke im
Vorfeld von nicht mehr benötigten Wagenhallen,
so dass angesichts der dichten Taktfolge
ständig Betrieb mit mindestens zwei,
oft auch drei rangierenden Wagen herrschte.
Abgesehen vom Wetter, das sich überwiegend
grau und wolkenverhangen zeigte,
war ich daher mit der Ausbeute dieses Tages
mehr als zufrieden. STEFAN HINDER
Und 20 Jahre danach?
Augsburg hat sein Straßenbahnnetz zwischenzeitlich
fast verdoppelt – es ist von knapp 26 im
Jahr 1994 auf aktuell 45,4 Kilometer Länge gewachsen.
Neben den Streckenverlängerungen
zum Neuen Ostfriedhof, nach Augsburg-West
und Augsburg-Nord entstanden die neuen Straßenbahnlinien
3 nach Haunstetten-West und 6
nach Friedberg-West. Letztere ist größtenteils
ein verlängerter Wiederaufbau der 1960 stillgelegten
Linie 6 nach Hochzoll.
Vom alten Wagenpark sind nur noch sieben
der M8C-Wagen von 1985 im Einsatz (Tw 8002
und 8004 bis 8009). Der Rest besteht aus 79
Niederflurwagen mittlerweile dreier verschiedener
Typen.
72 STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014