STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

Dortmund
Bereits zwei Jahre
vor der Linie 9 nach
Unna kam für die
Städteverbindung
zwischen Dortmund
und Castrop-Rauxel
das Aus. Die Linie 2,
die wie hier mit
Tw 251 reichlich
ruhrgebietstypische
Dorf- und Vorstadtkulissen
bot, wurde
schrittweise bis
1963 eingestellt
HANS VAN ENGELEN/SLG. MIK
Im Betriebshof Dorstfeld gaben sich am 17. Februar
1976 die Tw 424, 436 und 434 ein Stelldichein.
Anders als es auf dem ersten Blick
erscheint, handelt es dabei um keine Zweiachser,
sondern um vierachsige Gelenkwagen
mit schwebenden Mittelteil von Hansa aus
Bremen
SIGURD HILKENBACH
Den Auftakt dafür gab die Linie 16 Hörde –
Schulte Rödding, auf der die im Vorjahr gelieferten
GT8 zum Einsatz kamen.
Mit den Fahrplänen 1970 und 1971 gab
es weitere Veränderungen: Von nun an galt
ein Zehnminutentakt auf allen Linien und
die sogenannten „Zehnerlinien“ verschwanden
aus den Fahrplänen. Diese waren
wie die „Zwanzigerlinien“ Ergänzungslinien
zu den „normalen“ Linien,
beispielsweise mit einem früheren Endpunkt.
Die Zwanzigerlinien waren Verstärker
in der Hauptverkehrszeit und blieben
bis zu ihrer Einstellung ein Einsatzgebiet für
die letzten Zweiachser.
Zur Umstellung auf Busbetrieb legten die
Stadtwerke 1970 die Linie 4 von der Kirchderner
Straße nach Scharnhorst sowie im
Folgejahr die Linie 7 von Aplerbeck zum
Schwerter Wald still. Im Jahr 1973 ereilte
dieses Schicksal die Linie 3 von der Zeche
Minister Stein nach Lindenhorst. Im folgenden
Jahr endete der Straßenbahnbetrieb
der Linie 27 vom Nußbaumweg zur Rennbahn,
gleichzeitig trafen 15 neue GT8 ein,
womit in Summe bereits 91 dieser Wagen
zur Verfügung standen.
Am 14. Mai 1976 endete der Verkehr auf
Linie 6 von der Franz-Zimmer-Siedlung
nach Derne. Dafür ging am Folgetag vom
nunmehrigen Endpunkt Kirchderne eine
Schnellstraßenbahn in die „Trabantenstadt“
Scharnhorst in Betrieb. So hatten nun die
Stadtteile Scharnhorst und Grevel einen direkten
Anschluss an die Innenstadt. Diese
Schnellstraßenbahnstrecke war mit Hinblick
auf die Umstellung auf Stadtbahnbetrieb
gebaut worden.
Der nächste Schritt zur Stadtbahn
Im Herbst 1978 trafen in Vorbereitung des
Stadtbahnbetriebes die ersten 20 Stadt- und
Straßenbahnwagen vom Düwag-Typ N8C in
Dortmund ein. Zum Einen sollten sie ein
wichtiger Vorbote für die (Teil-)Umstellung
auf Stadtbahnbetrieb sein, zum Anderen sollten
sie auch für den Einsatz auf den Straßenbahnstrecken
geeignet sein, da eine schnelle
und vollständige Umstellung auf Stadtbahnbetrieb
von Anfang an nicht möglich erschien.
Da sich die Fronten der neuen Wagen
nach vorn vergleichsweise wenig verjüngten,
vergrößerten die Dortmunder Stadtwerke
(DSW) in mehreren Bögen die Gleisabstände.
Nach einer kurzen Testphase gingen die
N8C zunächst auf der Linie 5 Mengede –
Hacheney in Betrieb. Nach vollständiger
Auslieferung der ersten Serie gelangten die ab
1954 gebauten GT4 aufs Abstellgleis.
Seit 1. Januar 1980 gehört der Dortmunder
Nahverkehr zum Verkehrsverbund
Rhein-Ruhr. Um Verwechslungen mit anderen
Betrieben zu vermeiden, erhöhten die
DSW die Nummern der neuen Straßenbahnlinien
um 400. In diesem Jahr beförderten
die DSW mit 112 Trieb- und dem
einzigen verbliebenen Beiwagen rund 79
Millionen Fahrgäste.
Am 31. Mai 1981 feierten die Stadtwerke
das 100. Jubiläum der Dortmunder Straßenbahn.
In den folgenden Monaten trafen
bis 1982 weitere 34 Düwag-N8C ein, womit
sich deren Anzahl auf 54 erhöhte. Nach Indienststellung
aller Neuwagen musterten die
Stadtwerke die ältesten GT8 von 1959 aus.
Dortmunds erste Stadtbahn
und die ersten B-Wagen
Als zweiter Schritt in Richtung Stadtbahn
eröffnete am 27. Mai 1983 der erste Stadtbahntunnel
im Süden von Dortmund. In
Hörde fuhr von nun an zwischen Wilhelm-
STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014 23