STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

Betriebe
zur Endstelle an der Plauenschen/Ecke
Habsburger Straße (heute Tharandter/Ecke
Fritz-Schulze-Straße) den elektrischen Betrieb
aufgenommen. Vom bisherigen Endpunkt
führte die fast komplett zweigleisig
verlegte Neubaustrecke zunächst auf das
andere Weißeritzufer nach Plauen (wie Löbtau
am 1. Januar 1903 nach Dresden eingemeindet).
Zwischen der Bienertmühle und
dem alten Eisenbahnhaltepunkt Plauen verlief
die Grundbahn anschließend ursprünglich
auf der östlichen Weißeritzseite, anschließend
komplett westlich der Weißeritz
in der Dresdner Straße. In Deuben ließ der
Fiskus einen Betriebshof errichten, der Endpunkt
der Strecke befand sich zunächst an
der Flurgrenze zu Hainsberg.
Änderungen im Betrieb
Ab dem 1. Januar 1906 führte die neu gegründete
Städtische Straßenbahn Dresden im
Auftrag der Staatsregierung auch den Betrieb
bis Deuben. Die Strecke erhielt dazu die Liniennummer
22. Wenige Tage später ging am
5. Januar die schon 1904 per Dekret bewilligte
Verlängerung der Straßenbahn nach
Hainsberg in Betrieb. Der Abschnitt bis zu
Füssels Gasthof vor der Weißeritzbrücke war
915 Meter lang und – wie bereits im Bereich
von Potschappel und Deuben – dreischienig
ausgeführt, um einen späteren Güterverkehr
mit meterspurigen Rollwagen zu ermöglichen.
Doch die am 18. Januar 1906 eröffnete
und elektrisch betriebene Staatliche Güterbahn
Deuben nutzte das Dreischienengleis
letztendlich bis Ende 1972 lediglich vor dem
Betriebshof Deuben auf einer Länge von 9,18
Meter. Die Güterbahn
bediente vor
allem Unternehmen
auf der östlichen
Weißeritzseite.
Im August 1911
begann die Verlängerung
der Linie 22
von Hainsberg nach
Coßmannsdorf.
Nach der Weißeritzbrücke
bog die Trasse
eingleisig entlang
der Rabenauer Straße
Bis zum Lindengarten kurz vor der Hainsberger
Straße, wo eine Umfahrung entstand.
Der reguläre Betrieb nach Coßmannsdorf
startete am 1. April 1912 um 12 Uhr.
Im Zuge von Notstandsarbeiten fand
1920/21 die Umtrassierung der Straße zwischen
der Habsburger Straße in Löbtau und
der Felsenkellerbrauerei statt. Durch die ab
Februar von der Linie 22 in beiden Richtungen
befahrbare Neubaustraße entfielen die
beiden Überbrückungen der Weißeritz – die
Streckenlänge verkürzte sich um 20 Meter.
In jener Notzeit schlossen sich die Gemeinden
Deuben, Potschappel und Döhlen
zur Stadt Freital zusammen. Hainsberg gemeindete
hingegen 1933 Coßmannsdorf
ein, wonach der Endpunkt der Straßenbahn
ab 7. November den Namen Hainsberg
trug. Die letzte eigentliche Verlängerung innerhalb
Freitals ging am
6. Juni 1935 in Betrieb.
Dazu war das Gleis von
der Rabenauer Straße
durch die Hainsberger
Straße bis zur Straße
„An der Kleinbahn“
um 650 Meter verlängert
worden. Der Endpunkt
befand sich nunmehr
ganz in der Nähe
Das von 1969 bis 1974
gültige Linienverlaufschild
des Haltepunktes
Hainsberg Süd der
Schmalspurbahn nach
Kipsdorf. Das Fahrziel der Straßenbahn lautete
nunmehr „Hainsberg Rabenauer
Grund“. Auf die Änderungen und weitere
Besonderheiten in der Betriebsführung dieser
Jahrzehnte sei aus Platzgründen hier
jetzt verzichtet.
Die Nachkriegszeit und das Ende
Nach dem Zweiten Weltkrieg etablierte sich
zunächst die Linie 12 von Niedersedlitz
nach Hainsberg, die sich ab Löbtau die
Trasse nach Freital mit der im September
1949 eingerichteten Linie 3 von Dresden-
Tolkewitz über den Schillerplatz und die
Neustadt sowie Löbtau teilte. Bei den End-
Mitte Mai 1974 stellten die
Dresdner Verkehrsbetriebe alle
im Betriebshof Freital noch
vorhandenen Wagen für Straßenbahnfreunde
zur Parade auf
HANS-DIETER RÄNDLER
62
STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014