STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

B-Wagen
Der Triebwagen 5032, einer der beiden Mülheimer B-Wagen der zweiten Gene ration mit Schiebe -
türen, fährt am 23. April 1994 auf der Linie U17 am Holsterhauser Platz in Essen
Farbenfrohes Mülheimer B-Wagen-Doppel der
zweiten Generation: Tw 5015 im grau-weißgelben
Mülheimer Lack und Tw 5016 in den
1994 vom VRR festgelegten „CE-Farben“, aufgenommen
am 24. August 2002
ALLE FOTOS: AXEL REUTHER
ebenfalls 1985 gelieferten und in Dienst gestellten
neuen Wagen für Essen (Betriebsnummern
5141 bis 5145) waren die Einzeltüren im
Bereich der Wagenenden ersatzlos entfallen. Es
gibt auch keine „Nottüre“ für das Personal,
da diese in Essen aufgrund der Streckeneinrichtung
beiderseitig hätte eingebaut werden
müssen, wofür der Platz nicht vorhanden war.
Für die Doppeltüren kamen Falttüren zum
Einbau. Der Wagen wies eine Masse von 38,3
Tonnen auf und war damit 1,3 Tonnen leichter
als die erste Serie. Das geringere Gewicht
erreichte die EVAG zum Teil durch das Weglassen
nicht mehr benötigter Funktionen und
Komponenten. So entfielen Fahnenhalter im
Frontbereich, die Gepäckablagen im Fahrgastraum,
die Laufbohlen auf dem Dach und
die Sichtblenden des Stromabnehmers.
Der Tw 5015 nach seiner Neulackierung am 15. März 2003 mit Mülheimer Betriebsfarben und
ohne Einzeltüren an den Köpfen, hier auf der Linie U17 an der Haltestelle Laubenweg
Optimierte Komponenten
Die Verbesserungen betreffen ein neuartiges
Material bei den Leuchtenabdeckungen der
Lichtbänder im Fahrgastraum, neue Polsterkerne
bei den Fahrgastsitzen, Verkleinerung
der Kästen unter den Sitzen, Befestigung
des Einholmstromabnehmers, Ausführung
der Dachsicherungen, geänderte
Bauteile und Materialien bei Türen und
Trittstufen, neue Blockmagneten der Schienenbremsen,
leichtere Getriebe und neue
Bauteile in der Druckluftanlage.
Weitere Optimierungen erzielte der Hersteller
durch neue Technologien. So baute
er die bei den Umbaufahrzeugen der ersten
Generation bewährte Gleichstromsteller-
Steuerung ein. Für die Bordnetzversorgung
sorgte an Stelle des bisherigen rotierenden
Umformers ein statischer Umformer. Dessen
Vorteil lag in einem geräuscharmen Betrieb.
Die Gewichtseinsparung betrug
knapp 600 Kilogramm. Die Aufgabe des
bisherigen Kolbenkompressors übernahm
ein geräuscharmer Rotationskompressor.
Dieser Typ kam damit erstmalig serienmäßig
in einem Schienenfahrzeug zum Einbau.
In zahlreichen Bereichen besteht aber auch
Übereinstimmung mit Wagen anderer Betriebe,
so bei der größeren Zahl der Sitzplätze, der
Vergrößerung des Sitzteilers, der Ausrüstung
mit ungeteilter Frontscheibe und größerer
Ziel- und Seitenbeschilderung. Besser als bei
anderen Betrieben war die freie Sicht zwischen
Fahrerplatz und Fahrgastraum gelöst. Zwei
große Scheiben schufen hier ungehinderten
Ausblick. Das Blenden des Fahrers durch Spie-
STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014
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