STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

Fahrzeuge
Nicht nur anders lackiert
B-Wagen: Zweite Generation in Essen und Mülheim Die durch Streckenerweiterung
notwendige Aufstockung des Fahrzeugbestandes führte auch im Bereich Essen/Mülheim zu Neubeschaffungen.
Doch welche Wege gingen die beiden Betreibergesellschaften dabei technisch?
Die Vergrößerung des Streckennetzes
von Mülheim a. d. Ruhr und Essen
machte Mitte der 1980er-Jahre
eine Aufstockung der dortigen Wagenbestände
notwendig. Doch obwohl beide
Unternehmen gemeinsam in ein Betriebssystem
eingebunden waren, gingen sie bei
der Neubeschaffung unterschiedliche Wege.
So nutzte Mülheim die Gelegenheit der laufenden
Bestellung für Köln für einen Anschlussauftrag
von zwei Wagen. Diese waren
mit Ausnahme der fehlenden Führerstandstüren
identisch mit der Kölner Lieferung, das
heißt, sie verfügten über Schwenkschiebetüren
und waren mit Schaltwerkstechnik ausgerüstet
(die Schaltwerke stammten aus auf Choppersteuerung
umgebauten Essener Wagen).
Die Geschwindigkeit war entsprechend den
örtlichen Gegebenheiten aber auf 80 km/h beschränkt.
Die Lieferung der beiden Tw 5031
und 5032 erfolgte 1985. Eine technische Beschreibung
der für Kölner gebauten Wagen
der zweiten Generation ist im STRASSEN-
BAHN MAGAZIN 11/2013 veröffentlicht,
weshalb auf die beiden Wagen hier nicht weiter
eingegangen werden soll.
Der Weg der Essener Verkehrs-AG
Die stets sehr innovativ denkende technische
Abteilung der Essener Verkehrs-AG (EVAG)
wollte die Beschaffung neuer Fahrzeuge für
verschiedene Neuerungen nutzen. Aufgrund
der geringen Zahl von nur fünf Fahrzeugen
waren größere grundsätzliche Änderungen
oder eine Neukonstruktion nicht möglich.
Die von Mülheim verfolgte Linie, sich an eine
laufende Bestellung eines anderen Betriebes
anzuschließen, war für Essen nicht sinnvoll,
da einerseits der mit dem Umbau der ersten
Generation auf Leistungselektronik eingeschlagene
Weg nicht wieder aufgegeben, andererseits
die betriebliche Kompatibilität mit
den älteren Fahrzeugen unbedingt erhalten
bleiben sollte. Die seit der Indienststellung
der ersten Serie eingetretenen Weiterentwicklungen
bei den Stadtbahnwagen B anderer
Betreiber sollten auf Brauchbarkeit für Essener
Verhältnisse untersucht werden. An den
52 STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014