STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

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aus der Industrie und aus aller Welt
Nach einer Probefahrt durch Schwabing kehrt T1.6-Wagen 2804
am 19. Mai über den Karolinenplatz zurück in die Innenstadt und
ist dabei mit zahlreichen Messeinrichtungen versehen
ONLINE-UMFRAGE
Tram als Thema für
Wahlkampf akzeptiert
Im Heft 6/14 fragten wir die Leser,
ob der Bau von Straßen- und Stadtbahnen
ein Wahlkampfthema sein sollte.
Mit 68,4 Prozent sprachen sich
mehr als die absolute Mehrheit der an
der Umfrage teilnehmenden Leser dafür
aus – sie pflichteten der Aussage
zu: „Ja, das erhöht die Chance, ihren
Bau zu verwirklichen.“
Etwa ein Zehntel der Teilnehmer –
10,6 Prozent – haben gegenteilige
Erfahrungen gesammelt. Sie stimmten
für „Nein, Wahlkampfversprechen
werden fast nie umgesetzt.“ Die üb -
rigen 21 Prozent der Leser votierten
für die dritte Meinung „Ob Thema
oder nicht, Wahlkämpfe und Absichtserklärungen
spielen für die Verwirklichung
überhaupt keine Rolle.“ SM
Zulassungsverzögerungen beim Avenio und C2-Zug – Ausschreibung für Tram-Doppeltraktionen
München wartet auf neue Tram- und U-Bahnen
Die Stadtwerke München (SWM/
MVG) begannen Mitte Mai den europaweiten
Ausschreibungsprozess für
weitere neue Straßenbahnzüge. Voraussetzung
dazu ist das Präqualifikationsverfahren,
mit dem SWM/MVG
interessierte Hersteller ermitteln. Anschließend
erfolgt die eigentliche Ausschreibung.
Anlass der Beschaffungspläne
ist die erwartete weitere
Steigerung des Fahrgastaufkommens
auf den drei hoch frequentierten Streckenabschnitten
Hauptbahnhof –
Westfriedhof (Linien 20/21), Hauptbahnhof
– Romanplatz (Linien 16/17)
und Max-Weber-Platz – St. Emmeram
(Linie 16). Dort lassen vorgesehene
städtebauliche Maßnahmen einen
überproportionalen Fahrgastzuwachs
erkennen. Da die Verkehrsgesellschaft
diese Strecken bereits heute im dichten
Takt bedient, ist eine weitere Kapazitätserhöhung
nur mittels größerer
Fahrzeuge zu gewährleisten.
MVG-Chef Herbert König möchte dazu
auf den Linien 20 und 21 erstmals bis
zu 48 Meter lange Doppeltraktionszüge
einsetzen, das sind selbst gegenüber
den neuen Avenios bis zu elf Meter
längere Garnituren.
Doppeltraktionen mit
Kapazität für 270 Fahrgäste
Die Kapazität pro Zugverband würde
damit von bisher etwa 220 Fahrgästen
auf rund 270 Fahrgäste wachsen. In
Schwachlastzeiten könnte ein Wagen
solo verkehren und so Energie und
Wartungskosten sparen. Außerdem
müssten die Werkstätten nicht aufwändig
für längere Züge adaptiert
werden. Als weiteren Vorteil hebt die
MVG hervor, dass während des rund
30-jährigen Einsatzzeitraums der Fahrzeuge
besser auf Änderungen des
Fahrgastaufkommens reagiert werden
könne, da mit den kürzeren Wagen
auch andere Betriebsformen flexibel
realisierbar seien.
Geplant ist der Einsatz von zunächst
sechs Doppeltraktionen für die
Linien 20 und 21. Die dort frei werdenden
34 Meter langen Züge sowie
weitere vier Wagen dieser Länge, die
die SWM/MVG ebenfalls neu beschaffen,
werden dann auf der Linie 16 zwischen
St. Emmeram und Romanplatz
eingesetzt. Dort verkehren bisher kleinere,
27 Meter lange R 2.2-Züge mit
nur knapp 160 Plätzen. Im Gegenzug
werden 13 ältere R 2.2 nicht mehr
modernisiert, sondern bald nach Lieferung
der neuen Züge abgestellt. Sollten
alle Phasen nach europäischem
Vergaberecht planmäßig verlaufen
und die Finanzierung abschließend geklärt
sein, könnte die Bestellung der
insgesamt 13 neuen Züge noch Ende
2014 erfolgen. Ein Einsatz ist abhängig
von den angebotenen Lieferzeiten
der Hersteller frühestens Ende 2017
vorstellbar, bis dahin sind durch die
MVG noch einzelne Haltestellen im
Bereich der Linien 20/21 an die längeren
Züge anzupassen.
Zusammen mit dieser Festbestellung
wollen SWM/MVG auch verschiedene
Optionen ausschreiben, um zu
einem späteren Zeitpunkt – je nach
Bedarf – weitere neue Fahrzeuge abzurufen.
Das Ziel der Münchner Verkehrsgesellschaft
ist es dabei, von den potenziellen
Herstellern ein Modulkonzept
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STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014